Автомобилът е част от успешен бизнес на работеща фирма

Г-н Хаджиниколов, защо се поставя бариера пред признаване на автомобила за средство за производство?

- Необходимостта от въвеждане на преференции за бизнеса по отношение на автомобилите е задължителна. Данъчният кредит (ДК) е преференция в полза на клиентите, а те в случая определено са хора от малък и среден бизнес. Защото не частните лица са регистрирани по ДДС, за да ползват тази преференция, а именно хората от бизнеса. Ако погледнем по-глобално българския автомобилен пазар, той е най-старият в Европа и се състарява с това, че е широко отворен за влизане на стари автомобили. Съотношението е 14 към 86% в полза на старите. С такива пропорции подновяването му е невъзможно. Държавата симулира загриженост по въпроса, създавайки преди две години междуведомствена група, която да изследва състоянието на автопазара и да се вземат мерки за неговото поетапно подновяване. За съжаление нищо не бе свършено! Защото анализът показа катастрофално състояние, а транспортното министерство искаше да покаже блестящо състояние. Ето го разминаването!
Миналата година предложихме разширяване обхвата на ДК и това и предизвика абсурдни дебати, защото според депутатите колите със 7 седалки нямат проблеми, но тези с 5 вече се превръщат в далавера. И в този смисъл много интересно как едно Porsche Cayenne се превръща в "баничарка", регистрирано 1+1 места и как така ще пътува в Европа? И още много абсурдни примери.
Ние предложихме за данъчно регистрираните лица автомобилът да се признае за работно средство, защото не разбирам как компютърът, химикалката, лист хартия могат да се признаят за такива, а автомобилът не? Той е средство за какво? Просто за возене? Ние, вносителите, не знаем кой някога измисли бариерата 7 места, но той е бил абсолютен непрофесионалист.

Кое е нормалното ниво на продажби на нови автомобили у нас?

- Нормалното е 80-90 хиляди нови годишно, а не 160 хиляди употребявани. Преди 1989 г. се продаваха около 60-70 хиляди нови коли годишно в условия на остър недостиг. А и тогава автомобилът имаше друга функция при организацията на монополния начин на живот и служеше да се отиде някъде през почивните дни. Сега обаче автомобилът е част от успешен бизнес на работеща фирма. И на нея є трябва икономичен, безопасен и удобен автомобил. Освен това този автомобил ползва всички разходи по поддръжка и гориво като фирмени разходи.
Ние, вносителите, се уморихме да говорим по тези въпроси и очакваме сакралната дата
1 януари 2007 г., защото тогава законодателството задължително ще е хармонизирано с европейското. Ето, например единствения данък, с който се облагат всички е данък общ доход. И той е еднакъв и за картофите, и за колите. Но между двете има разлика.