Dacia Logan - 3,7 литра за сто километра - истина ли е?

Няма да повярвате, но е истина! Видях го с очите си, дори самата аз го постигнах. Как ви се струва 3,7л/100 км разход? Честно казано, доста време след теста си мислех, че има нещо неточно в данните, но все пак цифрите показват това. Сега ще се шокирате още повече - когато шофирахме със скорост от 80-90 км/ч, разходът беше 3,4/100 км!

Около 50 % от автомобилите за износ на завода в Питещи на Dacia са оборудвани с дизелови двигатели. На местния пазар 38 % от продадените автомобили Logan са дизели, като най-вече са монтирани на модификацията МCV.

Такава е равностметката от новия турбодизелов двигател, с който се предлага Dacia от тази есен - 1,5 литра dCi с повишена мощност до 85 к.с.
Както и другите мотори на Dacia така и този е създаден от инженерите на Renault. Той се монтира също при Clio III и Modus.
Произвежда се в завода във Валядолид, Испания. За да се постигнат добрите резултати, основна заслуга има увеличаването на налягането в турбината. То е увеличено с около
15 % и достига до 2,3 бара, което е повече с 0,4 от предлагания досега двигател със 70 к.с. Освен това са използвани и доста нови части в интеркулера, турбината, буталата, както и електронното управление на турбото. Системата на горивото е второ поколение Common Rail. Така цялостната мощ на двигателя е увеличена с около 25 %.
Имахме възможност да изпитаме качествата на новия двигател практически по два различни пътя с обща дължина 275 км.
Първо карахме MCV модела (със 7 места). Вярно, че бяхме двама души, с два малки куфара. Около 140 км изминахме по магистралата от Букурещ до Питещ. Там средно карахме със 110 - 130 км/ч. Върви, много добре върви колата. Вярно, че има малко шум, но се приема. След това се включихме в международния път към Сибиу (европейска столица на културата за 2007 г.), който води към Западна Европа. Тесен с доста завои, преминаващ непрекъснато през населени места. Тук ще отворя скоба да кажа, че логистиката в Румъния е достигнала огромни размери, защото ТИР-овете бяха един след друг в двете посоки и то с румънски номера! Средната ни скорост беше 70 - 90 км/ч. Изобщо не сме карали икономично. Пътят се вие през планините и на доста места има изкачвания и спускания. Изпреварване на камионите може да става само където има допълнителна лента при изкачване.

Останах силно впечатлена от мощта, с която
автомобилът дърпа напред
При изкачването дори усещаш, че има още допълнителна сила. Единственото, което ми направи впечатление бе, че потеглянето е малко по-мудно, ама никой не е казал, че сте на състезание с този автомобил. След планинския преход (който е много живописен) пристигнахме в Сибиу. Бордовият компютър ми отчете 5,1 л/100 км. Повтарям, че изобщо
не сме жалили колата.
На връщане по същия маршрут пътувахме с Dacia седан.
Е, тук не повярвах на очите си. В планинската отсечка, която
е около 140 км постигнахме забележителния резултат
3,4 л/100 км.! Отново на места имахме форсирани изпреварвания и като цяло карахме малко по-бързо. Когато се качихме на магистралата, средният резултат достигна
3,7 л/100 км. Такъв се запази и до крайната ни точка, след като изминахме над 20 км в Букурещ.
А там трафикът и задръстванията са уникални. Подействаха ми като успокоение, че в София има “мегдан за развитие”.
Базовата цена на Dacia седан започва от 17 460 лв. с ДДС, а за MCV - 21 450 лв. с ДДС. Моторът ще се предлага за цялата гама на Logan. Особен интерес за бизнеса ще бъде моделът Van, който ще се предлага с дизеловия мотор от следващата година. Защото нали всеки лесно ще сметне от какво значение е колко ще харчат търговските му коли, които навъртат около 150 км градско движение на ден?