Dacia Sandero Disel Еcо2 предложение по време на криза

Само докато чакате на светофара, запълнете времето, като преброите колко Dacia-и са около вас. А може би и вашият фирмен или личен автомобил е точно такъв? Сигурно вече сте се убедили, че не сте сбъркали в избора си. Бизнесът масово избра именно Логаните и техните варианти. Когато преди три години на бял свят се появи новият проект Dacia Logan, мой познат ме попита дали ще се “прецака много”, ако избере тази марка, защото иначе “цената била много добра, пък и чисто нов автомобил, ама ...
Дачия”. Днес не спира да се хвали колко е доволен. Неговият избор направиха много българи. На фона на настъпилото свиване на пазара в последните два месеца на годината Dacia отчете 32 % ръст,
а Logan е най-предпочитаният модел за последните две години у нас.

Моделната гама се попълни през лятото с новия модел Sandero, за който доста хора коментираха, че “това направо си е Рено”. При лансирането му той се предлагаше с два бензинови мотора - 1,4 и 1,6 л. От началото на тази година в наличност са и два дизелови мотора - 1,5 л. 70 и 85 к.с. Безспорно това е един от най-добрите, дизелови мотори на пазара и използва технология с директно впръскване на горивото Common Rail от второ поколение.

С чисто нов автомобил тръгнахме от София към Сопот по подбалканския път. В първата половина завоите (а и дупки) изобилстват, освен това има и доста изкачвания. И когато пред теб някой товарен пълзи със 20 км, нервите не издържат да се влачиш след него. В този момент от изключително значение е гъвкавостта на двигателя, който може бързо, без излишни еквилибристики със скоростния лост да те измъкне. Забележително е, че още при 1500 об/мин. Вече имате 90 % от мощността на двигателя, което за едно стандартно шофиране е напълно достатъчно за мигновени реакции. Заедно с това инжекторите са настроени така, че да не се влияят от качеството на горивото, което у нас доста пъти е компромисно. Разбира се, оптималната мощност при ниски обороти води и нисък разход на гориво - едва 4,6 л/100
среден разход.

Заедно с това автомобилът отговаря и на програмата Dacia eco2, която има три критерия:

• CO2 емисиите да са по-ниски от 140 гр/км или
  да използва биогориво;
  
• да се произвежда във фабрика със сертификат
  ISO 14 00;
  
• 95 % от материалите в него да могат да бъдат използвани отново и най-малко 5 % от пластмасовите елементи да са рециклирани.
  

Заедно с тези предимства Sandero предлага простор в купето, удобни (колкото и странно да звучи) седалки и най-големия багажник в сегмента - 320 л. Малка скоба ще отворя - с тези седалки изминах на един дъх 800 км. Когато пристигнах си дадох сметка, че не чувствам никаква умора и колкото седалките да са далеч от глезотия като тази да ти правят масаж по време на път, те са много удобни.

Цената на Sandero с дизелов мотор започва от 18 950 лв. Като прибавим увеличения интервал за сервизно обслужване и 3 годишна (или 100 хил. км пробег) гаранция, сигурно още българи тази година ще изберат румънския вариант за пътя.