Двамата братя от фамилия Toyota

RAV4 - по-големият на пътя

Без да подозираме, за RAV4 избрахме най-подходящия маршрут - до село Ягодина и Триград в Родопите, покрай язовирите Въча и Кричим и след това към Доспат. Всъщност това се оказа, че е маршрут само за високопроходими коли - по-истински off-road за автомобил от такъв клас трудно ще се намери в България (дали пък наистина ще е трудно?). В компенсация обаче пътят е уникално красив.
Въпреки многото дупки и двудневното ни пътуване съвсем не останахме изнервени. Напротив, чувствахме се доволни от комфорта на нашата “четириколесна къща”. Нищо не липсваше. Мястото бе предостатъчно за всички, включително и доста багаж. Освен това имахме и небе - благодарение на големия панорамен люк. И се чувствахме високо на пътя.

Обемът на интериора на новия RAV4 е 3 822 л.
Той е пораснал значително. 145 мм по-дълъг,
80 мм по-широк и увеличена колесна база със
70 мм. Изглежда изключително модерно, отговаря на духа на съвременните хора. И тъй като те често, например, практикуват зимни спортове, никакъв проблем няма за пренасяне на ски, сноуборди с багаж, благодарение на системата за сгъване на седалките “Toyota Easy Flat”. Само с натискане на една ръчка, задните седалки се сгъват надолу към задната част на пода.
Човек винаги се чувства много доволен, когато има “нещо в повече”. Многото ниши в интериора създават усещането за уют. Автомобилът има горна и долна жабка (с охладител), големи джобове във вратите с бутилкодържатели, държател за мобилен телефон в централната конзола и увеличени чашкодържатели.
Бордът е много приятен. Мултиинформационен дисплей с течни кристали предлага широка гама от възможности за индивидуализация на функциите. Климатичната уредба е двузонова и автоматична. Аудиосистема дава много добър звук от шестте високоговорителя, като разполага с плеър за компактдискове, адаптирани за формат MP3.

RAV4 ни впечатли със стабилност на пътя, особено при резки завои както и при високата скорост на магистралата. Това е в резултат на интегрираната система за контрол на управлението (Integrated Active Driving System), която e уникална за новия модел и е първа в света в този сегмент. Тя включва три елемента: системата 4WD (aктивно управление на въртящия момент при 4х4 задвижване), системата за управление на динамичната устойчивост на автомобила (VSC)
и електрическия сервоусилвател на волана (EPS).
Взаимодействието между всичките тези системи позволява управление на автомобила в реално време, което реагира на операциите, изпълнявани от шофьора и на поведението на автомобила. В резултат се получава подобряване на движението, завиването и спирането. Нашият RAV4 е оборудван с новия двигател D-4D 2,2 л, 136 к.с. За учудване се оказа доста икономичен, като отчете среден разход 7,8 л/100 км. Освен това бе изключително тих за дизелов.
RAV4 се справи много добре и на планински терен, при който реших нарочно да го тествам. Случи се да угасне двигателят, защото не прецених добре предавката. Тук голямо предимство имаше
системата за подпомагане на потеглянето по наклон.
Тя предотвратява хлъзгането на автомобила назад, когато се освободи ръчната спирачка. Достатъчно беше натиск върху педала на спирачките, с който се прилага хидравлично налягане към спирачките на колелата и ги задържа в спряно положение за максимум 2 секунди, за потегляне на автомобила.

Системата за активно управление на въртящия момент при задвижване 4х4 (4WD) следи непрекъснато и управлява предаването на въртящия момент между предните и задните колела
Тя позволява превключване от предните към задните колела в зависимост от условията на движението. При потегляне например са необходими максимално задвижващо усилие и ускоряване. Системата автоматично разпределя въртящия момент едновременно към предните и задните колела в съотношение 55:45. При шофиране по асфалта системата превключва от 4х4 на предно задвижване за намаляване на разхода на гориво. Има възможността да заключва разпределението на въртящия момент в съотношението 55:45, като използва бутона за заключване на задвижването 4х4, разположен на арматурното табло. Това позволява автомобилът да се освобождава по-лесно, ако някое от отделните колела загуби сцепление, например при движение извън пътя. При скорост 40 км/ч или по-висока системата се изключва автоматично.

Моделът, който тествахме, е с цена 59 144 лв. с ДДС, оборудването е средно ниво - EXECUTIVE

Големият малък Yaris

Компанията Toyota пусна на пазара първия модел Yaris през 1999 г. Още тогава имаше изключителен успех и спечели многобройни награди. Също така получи най-висока оценка в сегмента при тестовете за сблъскване на организацията Еurо NCAP.
За да създаде визията на новия Yaris компанията Toyota организира конкурс в световен мащаб, към който участваха три дизайнерски студиа: Студиото ED2 (дизайнерското студио на компанията Toyota в Европа), дизайнерското студио на Toyota Motor Corporation (в седалището на компанията в Япония) и Technoart - дъщерно дизайнерско студио, разположено в град Нагоя, Япония. Идеята е Yaris да запази досегашния характер, това, което вече се нарича “стил Yaris” и в същото време да е модерен, динамичен и различен. Сложна задача, но решена перфектно.

Мъникът, който аз определям изцяло като женски автомобил, ми стана симпатичен още в първия момент, в който го докоснах. Наистина говоря за докосване, защото точно така се отключват вратите. Ключът е достатъчно да бъде в дамската чанта.
Докосваш дръжката и сензори задействат системата за отключване
Заключването става по същия начин, но само като се натисне едно малко бутонче на дръжката на вратата. Нищо по-удобно за една жена, която обикновено е натоварена с багаж и ровенето в чантата за ключовете се превръща в ад. Такава картина е виждал всеки. Следващият момент е наличието на start/stop бутон за стартиране на двигателя отново без наличие на ключове.
Купето се оказа наистина голямо, за външните форми на този мъник. Увеличени са габаритните размери - дължина +110 мм, широчина +35 мм, височина +30 мм. Увеличена е дистанцията предни-задни седалки с 45 мм и всъщност в Yaris вече има стандартно място за петима пътници. Задните седалки са с напълно независими регулирания 60/40 за плъзгане и накланяне.
Багажното пространство е завидно - до 737 ли-тра при сгънати задни седалки, с натоварване на багаж. Иначе при изправени задни седалки е до 363 л. Тук е приложена уникалната технология на Toyota, която позволява лесно и удобно сгъване на седалките, при което се постига напълно плосък под на багажното отделение.

Останах особено впечатлена от мултиинформационния 3D цифров дисплей разположен високо, но с ясно отчетливи данни, чиято визия дава почти триизмерно усещане. Той дава информация за точно време, външната температура и монитор за пътуването - включващ показване на пробега без ново зареждане, разхода на гориво (среден и моментен) и средната скорост.
Под него е разположена централната конзола, на която са монтирани аудиосистемата и, климатикът. Всичко е много удобно, така че да не отвлича вниманието (защото на жените им трябва
малко :-) ). А командите за аудиото са разположени и върху волана.
Голямо предимство се оказа наличието на две жабки една върху друга - колкото повече, толкова по-добре. Горната е с размерите на CD опаковка и в нея спокойно могат да се наредят около 15-тина дискове. Отварянето ? дори по време на движение е много леко и така можеш да смениш музиката щом искаш. Освен това има и мъничко “жабченце” под волана за най-нужните неща. Там например държах червилото си и мобилните телефони. Във вратите има допълнително багажно пространство.
Много удобни ми се сториха седалките - хем дават усещане за спортен автомобил, но в същия момент са много ергономични, така че да не се умориш, ако се наложи да пътуваш по-дълго. В новия модел Yaris са внедрени специални възглавници за сядане и облегалки, които са проектирани за осигуряване на по-голяма контактна площ на бедрата, в лумбалната област и за гърба.Истинско удоволствие изпитах когато потеглих.

Новият модел Yaris е първият автомобил Toyota, който предлага многорежимна трансмисия за цялата гама модели
Трансмисия работи в три режима: “М”, която позволява секвенциална смяна на предавките - с бутане напред и назад на лоста; “Е” за автоматична смяна на предавките и “Es” за по-бърза автоматична смяна на предавките. Честно казано най-ми допадна автоматичната смяна, защото за секвенциалната се изисква известно привикване.
Автомобилът беше оборудван с най-добрия дизелов двигател на модела - 1,4-л. D-4D, 90 к.с. Преди 4 години Toyota стана
първият производител, който пусна на пазара дизелов двигател, изработен изцяло от алуминиева сплав
Новият дизелов двигател използва инжекционно налягане по системата “комън рейл”. Турбокомпресорът с регулируеми дюзи гарантира по-висок въртящ момент при ниски обороти на двигателя.
Това, което много ме зарадва накрая бе разходът на гориво, който отчете 4,9 л/100. Ще вметна само, че на магистралата мъникът поддържа перфектна скорост от 130 км/ч., а когато по-късно изкачвах с него прохода Беклемето на завоите се справи със завидна стабилност.
Моделът, който управлявах е с най-високо ниво на оборудване и неговата цена е 31 802 лв. с ДДС.