Как държавата губи по 30 млн. лева годишно

За 2005 г. пътната полиция е наложила почти един милион наказания за около 33 млн. лв. От тях едва 1% е събран. Всичко останало се превръща в напразен труд на полицаите и напразно изписани хартии, които заминават за вторични суровини, може би... Същата е ситуацията и за миналата година. Така че с 60 млн. лв. вече държавата е назад. А колко са парите за предишни години, няма защо вече да смятаме. Наказанията се плащат само от шофьорите, на които са взети талоните, а всички останали направени фишове, заминават в двугодишна давност. Разбира се, тя изтича и никоя финансова институция не се интересува от тези наложени глоби. Дори в данъчното не ги интересува, дали имате наложени пътни глоби... В европейските държави при наложена и неплатена глоба в срок се начислява лихва - първоначално 100%, последваща 300% и т.н.
По данни на европейските страни 1 до 3 % от брутния вътрешен продукт се изчисляват загубите на всяка една държава, вследствие на пътнотранспортните произшествия. Колкото по-развита е държавата, толкова процентът е по-висок. За България загубите в БВП са около 2 %. В Западноевропейските страни един човешки живот струва около 1 млн. евро.
За все по-трудната ситуация на пътя, породена от остарелия парк, слабите и невъзпитани шофьори и начините да се превъзмогне това разговарям с полк. Алекси Стратиев, началник на направление “Пътна полиция - КАТ”.

Какъв е начинът за спирането на морално и технически остарелите автомобили у нас?
- В България 30-годишни автомобили са по-големият процент от парка в страната. Явно е, че такива са възможностите на българина. Радостното обаче е, че бизнесът върви напред, защото тази година е бум на новите автомобили. Тази година е рекордна и смятаме, че така ще продължи и занапред - новите автомобили да увеличават парка. За съжаление продължава инвазията на вноса на стари коли. В България те са в пъти повече от продадените нови.

Как може да се ограничи вносът на стари автомобили у нас?
- Имаше няколко опита, за съжаление неуспешни, да се ограничи вносът по отношение но годините. Отново има идея за промяна на закона за движение по пътищата. Искаме автомобилите, втора ръка, които влизат в страната да идват с оригиналните си документи за регистрация. Така ще покажат, че не са взети от моргите, а са автомобили в движение от съответната страна, от която се вземат. Това гарантира тяхната техническа надеждност. Изискванията към техническата годност в Европа са високи. Затова един автомобил, който е технически годен там, може да се използва и в България.

Какви нови мерки ще предприемете тази година за контрол по пътищата?
- Изготви се една сериозна програма от МВР за въвеждане на технически средства за контрол. От тази година започва монтиране и реална употреба на камери. Те могат да контролират спазването на правилата на движение и да подават информация на центъра за управление на движението за промяна на потоците на движение в големите градове. Софийската община се ангажира с нови реконструкции и изграждането на нови трасета, които да разтоварят центъра на София, защото тя е изчерпала своите възможности като град. В нея има 700 000 автомобила, а не е мръднала от 100 години насам в инфраструктурата си.

Смятате ли за реално затварянето на центъра на София?
- Камерите могат да решат и този проблем. За центъра може да се плаща такса. Съществува като практика, но не казвам, че това е решението. Тези, които са платили, се въвеждат в компютъра, и който не е платил търпи санкции. По-доброто решение обаче е да се изгради инфраструктура, която позволява нормално движение, включително добре организиран обществен транспорт, който да поеме човешките потоци. Така много хора биха го предпочели. Защото всеки един автомобил в София се движи с човек, най-много с човек и половина.

Какви са наблюденията ви върху корупцията
в КАТ през изминалата година?
- Тази година съвсем категорично тръгнахме в посока към намаляване на корупцията. Министерството предприе много сериозни организационни мерки по отношение на хората, които извършват контрол и анализ на тяхната дейност. Доста хора си тръгнаха от полицията по тази причина. За алкохола въведохме такива технически средства, които не дават възможност за договаряне между двете страни. Корупцията е двустранен процес и това е корупция на обществото. Натискът към полицаите е голям и точно това е нашата цел - да се избегне договарянето. С тези нови уреди скочиха случаите на установяване на употреба на алкохол при водачите, а няма данни за увеличаване консумацията на напитките. Техниката реално няма как да се сработи с корупцията. От миналата година ползваме заснемащи устройства за минаване на червен сигнал и други нарушения. Нарушителите ги възприемат много безропотно. Американците все още експериментират, но скоро ще въведат контрол на движението чрез спътникови системи. За нас тази възможност сигурно ще дойде след 100 години, но това е бъдещето.

Смятате ли, че шофьорските курсове са на ниво в момента?
- Категорично не. Има идея за снижаване на възрастта на водачите. Ние събрахме информация от европейските страни - наистина се наблюдава тази тенденция и там, но от 17 до 18 години върви един непрекъснат процес на обучение на водача. С инструктор или със съпровождащо лице. Ангажиментът към младите водачи е много голям, както от специализираните фирми за управление на водачите, така и от цялото общество. Това в България не е постигнато. Инструкторите тук сами поставят проблема и техните браншови организации го поставят и самите те се ангажират да подобрят начина на обучение. С колегите от Министерство на транспорта водачите да останат в архива, заедно с фирмата, която го е подготвила като водачи. Така ще се види кои от фирмите качествено подготвят шофьорите и кои - не. В края на краищата и този, който го подготвя, също би трябвало да има ангажимент към качеството на своята работа.

С влизането ни в ЕС имате ли норми, които
не сте покрили все още?
- В общи линии са покрити всички норми. По отношение на безопасността на движението ние сме в златната среда. Свидетелствата за управление и регистрация са ни по техните директиви. Единствено глобите ни се разминават в пъти от европейските глоби. Стандартът ни на живот не се разминава толкова много пъти, колкото глобите между България и ЕС. Глобата, освен санкция, има и много силен превантивен ефект. Ако глобите са много големи, човек ще се замисли повече преди да наруши правилата.

Колко процента са шофьорите без “Гражданска отговорност”?
- Това е много сериозен проблем пред цялата държава. Едно сравнение на застрахованите и регистрираните автомобили показва, че около 68 % от колите са с “Гражданска отговорност”. Това е изключително нисък процент. Механичното съпоставяне на тези два масива, според мен, не е коректно. Данните, които имаме са, че при ПТП около 3 % от участниците са без “Гражданска отговорност”. Почти толкова процента са и хванатите от проверки по пътя. Гаранционният фонд, който се ангажира с тези щети изплаща около 1 % от общите щети. Това е много малко и тази цифра от 60-70 % застраховани се дължи на това, че имаме изключително стар парк, който изобщо не е в движение. Хората държат пред блоковете антики, а биха имали някаква финансова изгода, като се освободят от тях. По този начин няма да плащат данък и “Гражданска отговорност”.