Peugeot 308 - Старта на френската 8-ца

С гордост мога да кажа, че бях сред първите журналисти
в Европа, които имаха възможност да изпитат в движение
новото Peugeot 308

С него започва и линията на автомобилите на френския производител, които завършват с 8. Десетина дни преди световната премиера на модела на салона във Франкфурт заедно с група колеги “разходихме” Пежата до морската ни столица и назад. Всеки си дава сметка, че никак не е лесно първи да получиш премиерен модел, преди той да е показан в другите държави. Един път България се оказа първа! Именно това е доказателство за работата на “София Франс Ауто” на българския пазар.
Освен че моделът наследява 307, той доразвива неговите качества и предлага още повече удобства и комфорт на пътя. Изграден на същата техническа платформа, 308 има по-добри показатели и по-високо качество. Той е с 73 мм по-дълъг, с 58 мм по-широк и с 12 мм по-нисък от предшественика, което оптимизира аеродинамиката.
Дизайнът и този път не изневерява на типичните за марката черти. Предната част е подсилена от интересна решетка. Според версията, тя е с две хромирани лайсни или с алуминиеви квадрати, които подчертават динамиката на автомобила. Спортна решетка може да се “копира” и отзад. Линията на “котешките очи” е още по-изразителна. Емблемата на Лъва е много по-изпъкнала и от нея тръгват линии към предния капак. Цялостната линия на автомобила дава усещане за още повече стабилност.
Още щом влязохме в автомобила забелязахме модерния дух. Хромираните елементи и компактната предна конзола отговарят на съвременния технологизиран начин на живот. Седалките на пръв поглед са много компактни, но се оказаха удобни. Според версията, ръчно или електрически може да се регулира позицията на шофьорската седалка. При шофирането силно впечатление ми направиха големите странични огледала, които дават перфектна видимост, а това води до сигурност в засиленото движение по пътищата. Нещо ново е системата за предупреждение при пресичане на пътната маркировка (AFIL). Тази система отчита всяка неволна смяна на пътната лента, на автомагистрала или главен път, веднага щом автомобилът достигне скорост от 80 км/ч и ако лентите са разграничени (с непрекъсната или прекъсната линия, независимо от цвета). Ако маркировката е пресечена без да е активиран мигач, шестте датчика на системата AFIL, вградени зад предната броня, отчитат тази “грешка” и дават команда на компютъра да предупреди водача. Седалката започва да вибрира и веднага “събужда” заспалия водач.
Огромното удоволствие при пътуването ни достави панорамният стъклен покрив (той е според версията), който при желание може да бъде закрит само чрез дръпването на покривна кора. За пътниците отзад има нужното място. И нещо шик – производителят предлага вградени аромати, които правят пътуването още по-приятно (за съжаление обаче, в нашите версии нямаше аромати).
В купето има и доста ниши, в които се побират дребните предмети. Правоъгълната форма и местата на вещи в багажника го правят много удобен за използване. Пътните ни чанти не бяха променили местата си през цялото пътуване. Обемът му е 430 литра.
Едно от предимствата на модела е огромното разнообразие от двигатели, които наистина могат да отговорят на всякакви нужди на клиентите. Изборът може да бъде направен между четири бензинови и три дизелови двигателя. Скоростните кутии са 5 или 6 степенни, механични и автоматични, и една механична роботизирана. Няма как да не споделя, че останах най-впечатлена от двулитровия дизелов мотор 136 к.с. С такъв мотор и неговата гъвкавост имаш сигурност в по-критични ситуации. Например никак не е лесно да изпревариш три ТИР-а, които пътуват в пакет, без дистанция. Потентността на двигателя ми даде смелост да направя такова рисковано действие, когато насрещните коли приближават. Освен това разходът на гориво се оказа много добър.
По отношение на возията трябва да кажа, че се чувствах доста добре на дългия път до Варна (осеян с много ремонти). Предният мост е с окачване тип Mc Pherson със стабилизираща щанга. Задният има деформируема греда, две рамена и вградена стабилизираща щанга. Той осигурява по-голяма компактност и устойчивост, като намалява вибрациите. Цените на новото Peugeot 308 ще са с около 7-8 % по-високи от тези на 307. Но тъй като базовото оборудване на новия модел е по-високо, то увеличението е с около 3 %. Така базовата цена за бензиновия модел започва
от около 28 хил. лв.
За момента на пазара ще се предлага само версията
хечбек, като от другата година ще се лансират и другите
версии.