Когато не ти е ежедневие да си професионален шофьор на бус и седнеш зад волана на голямото возило, усещаш леко напрягане на сетивата. Най-вече защото знаеш, че движиш други габарити, стоиш високо на пътя, което обаче ти дава страхотно господство и не знаеш как ще реагира на командите ти автомобила. След три прекарани дни с новия Ford Transit, всички притеснения бяха паднали и дори си мислех, че не ми се слиза от волана.
Моят брат, който е машинен инженер и се занимава с производство, казва, че 50% от успеха в работата ти зависи от инструментите, с които боравиш. За друг мой познат, който често организира кетеринг за различни събития, от огромно значение е да има удобно превозно средство, с което наведнъж (без „жертви“ в пренасяния багажа) да закара цялото оборудване и храната до мястото на действието.
Тази година Ford направиха сериозна офанзива, така че да бъдат в помощ на различните по големина бизнеси. Създадоха бранда Transit, който приюти четири различни решения - от малкия и изцяло нов модел Courier, през Connect, Custom и големия Transit (товарния вариант), който тествах аз. Използвах едно от събитията на моя познат с кетеринга, за да изпитаме в реалност помощта на автомобила. Обемът му е 12.4 м3, с товароносимост 1482 кг., 2,2 дизелов мотор със 125 к.с. и 6-степенна механична кутия.
Всъщност флагманът Transit е с най-разнообразната гама в света – клиентите могат да намерят между 325-те модификации точно най-доброто решение за бизнеса си. Автомобилът предлага различни видове каросерии – ван, шаси кабина, бус, комби и комби ван. Наличен е в четири дължини и три височини, като се предлага с предно и задно предаване, и 4х4. Новото поколение има с 10% увеличен товарен обем, а в максималния си вариант товарно пространство достига 15.1 куб. м.
Първото впечатление, когато се качих във високата кабина бе, че пред себе си имам изцяло модерното табло на лек автомобил. И това ме успокои, че всъщност няма да има разлика в управлението. Седалката се оказа голяма и много удобна като фотьойл с подлакътник и възможности за много регулации, така че дори и аз намерих отличната си позиция. Скоростният лост дойде точно на мястото си – дори по-удобно отколкото при някои леки автомобили. Притесненията ми, че ще се чувствам като комар върху хипопотам отпаднаха. Все едно за мен бяха конструирали кабината. После разгледах удобствата. Липсата на централна конзола дава изключителен простор и возенето на трима пътници не „задушава“ обстановката.
Тъй като често в кабината се прекарва много, място е организирано така, че да има всякакви удобства. Нишите са в изобилие, но такива, че предметите в тях да се лашкат безразборно. На видно място има тясна ниша за мобилния телефон, от другата страна дълбока за бутилка вода. Пред спътника са разположение три ниши. По средата има достатъчно вдлъбнатина, за да може да се остави таблет или папка А4, така че да не се налага да ги гониш по таблото при завои. Голяма тайна ниша за папки и документи има над главите.
Най-тайното място е разположено под седалката на двамата пътника. Само с леко дърпане тя се отваря и вътре може да се събере доста багаж.
Най-важната товарна част от автомобила даде на моя познат изключително удобство при работата му. Товаренето на багажа за кетеринга в голямата част трябваше да стане вечерта, по тъмно. Доброто осветление на товарното пространство обаче създаваше пълно удобство. Предварително заключихме кабината и задната врата (само от бутона на ключа), така че достъпът беше само от широката странична врата. Ниският праг на товарене е другото голямо предимство – когато трябва да пренесеш десетки неща, качването дори само на едно на стъпало е допълнителна умора. Халките ни помогнаха да укрепим някои предмети, които не трябваше да се разхождат. Натоварихме още малко от задните врати, които могат да се отворят наполовина или пък целите, като се заключат в такава позиция. Имах усещането, че сме събрали багаж колкото за пренасянето на цял дом, а във височина имаше още толкова свободно място. Подът на товарния отсек е със специално покритие, което след това много лесно измихме с маркуча.
Тъй като в бизнеса ремонтите и сервизирането на работните автомобилите са сериозно перо, дизайнът на Transit е съобразен така, че да гарантира минимални щети при нискоскоростни сблъсъци. Мулти компонентните брони се състоят от множество съставни части и при повреда дават възможност за смяна само на необходимите детайли. Освен това е увеличен интервала за сервизиране - 2 години или 50 000 км. Времето за смяна на спирачни дискове е с 50% по-малко спрямо предишния модел, намалено е и времето за регулярно обслужване при 150 000 км, и е с водещо в класа време за извършване на непредвидено сервизиране на 23 компонента.
Според производителя, Transit e най-икономичният в сегмента си със среден разход от 6.4 л/100 км. Ние постигнахме в градско движение около 9,0/100 км, а на магистралата, където работникът отлично държеше 130 -140 км/ч – 8,2л/100 км. Шофирането с круиз контрол е истинско удоволствие и се наслаждаваш на високата господарска позиция на пътя. Поведението му е отлично и наистина нямаш усещането, че управляваш по-голям автомобил (дължина - 5,981 мм.). Големите странични огледала дават перфектна видимост. Моделът беше оборудван и с пакет „Видимост” – който включва и автоматични фарове и чистачки, ел. сгъваеми странични огледала с отопление и регулиране. Базова цена на конкретната модификация - 350 LWB, 125 к.с., FWD е 52,800 лв., на конкретния модел с още 5 хил. лв. отгоре.
