Електрическите автомобили вече не са екзотика. Направих бърза сметка и от началото на годината от всички нови модели, които съм тествала, 90% са именно изцяло електрически. Но и сред тях има модели, които се отличават и са в графата „специални“. Точно такъв е Renault 5 E-Tech electric, който беше показан на автомобилния салон в София през октомври 2024, но първите екземпляри реално пристигнаха преди дни, а ние най-сетне имахме възможност да седнем зад волана на модела, който европейски журналисти избраха за „Автомобил на годината“ за Европа.
Докато наближавам сборния ни пункт, а яркожълтата 5-ца буквално „крещи“ отдалече и привлича погледите като магнит, се замислям колко динамично се е развил животът – преди 80 години моята баба е плела на една кука вечер на газена лампа – просто тогава не е имало ток… Днес аз карам електрически автомобили… В началото на 70-те години моите родители точно са съграждали семейния си живот (изживяха заедно 60 години без 10 месеца), носили са чарлстон и са слушали Бийтъл и ABBA, отказали са да станат членове на партията, но въпреки това успели в кариерите си заради личните си качества и тогава още не си представяли, че ще имат собствен автомобил и жилище… Днес аз вземам личната си карта и телефона и след няколко часа обядвам край Думото на Милано, например…
View this post on Instagram A post shared by Ina Georgieva (@ina.georgi)
A post shared by Ina Georgieva (@ina.georgi)
Та през 70-те години, в онези капиталистически държави, малкото Рено 5 било символ на модерната тогава поп култура и младите хора, които се качвали и отивали където им видят очите. След това лирическо отклонение е време нашите очи да погледнат към модерната електрическа версия на Renault 5, а след това и да потеглим. Като цяло не съм от хората, които си падат по ретрото, въпреки че с мъжа ми сме полудели по стари, масивни мебели за вилата и електрическият мъник в края на деня ни закара точно в такъв магазин (просто модата е кръговрат, така както и чарлстона отново идва на мода). Така и някогашното Renault 5 не предизвиква особени емоции в мен, но съм човек, който живее с цветовете и това уникално жълто Pop Yellow, същото като през 70-те години, днес просто грабва очите ми – оказа се, че не само моите (честно казано, белият автомобил не е толкова забележим).
Докато се въртим покрай паметника Левски, един шофьор намалява, за да се изравни с моя автомобил и ми праща един гига лайк - помислих си, че е постановка. След малко друг в насрещното платно ми махва, а едни полицаи се завъртат директно и дълго ни гледат, докато се отдалечаваме.
„Петицата“ наистина крещи, правейки препратки към миналото и в същото време стои модерно сред останалите четириколесни на пътя. Залага на ярки цветове, предни фарове с леко нахакан поглед, големи вертикални задни светлини, изваяни калници, цветен покрив, елегантна червена линия, която подчертава силуета. Вентилационната решетка на предния капак днес е индикатор за заряд на батерията под формата на емблематичното число 5, а когато се приближиш до автомобила, той светва.
Renault 5 E-Tech electric е първият автомобил, който е проектиран изцяло върху AmpR Small, новата платформа на Ampere, предназначена за електрически превозни средства от сегмент В. Тя дава възможност за равен под, дълго междуосие (2,54 м), оптимизирано интериорно пространство и капацитет на багажника (326 литра), по-нисък център на тежестта и тегло под 1500 кг.
Не по-малко крещящ е интериорът, който грабва също с ярки цветове и представлява ретро-футуристична комбинация. Арматурното табло е на две нива, а декоративните шевове пред пасажера ми напомнят едновремешните куфари; правоъгълният инструментален клъстер със заоблени ръбове също прави препратки.
При версията с високи спецификации Iconic Cinq подписът „Renault 5“ присъства в хоризонталната облицовка в цвят Grand Brillant Black, обърната към пасажера над „подплатената“ зона. С елегантната си подсветка този подпис подсилва усещането за високотехнологичен дизайн в купето. Напречният дизайн на вентилационните отвори кореспондира със светлинния подпис в предната част на автомобила.
Удобно скоростният лост е разположен до волана, като така увеличава пространството в купето. Краят му, наречен „e-pop shifter“, може да бъде персонализиран. Пред водача има 10,1-инчов дигитален инструментален панел (вграден 7-инчов при базовия модел), показващ цялата информация за шофирането с избор от пет различни изгледа. Централният мултимедиен екран е 10-инчов за всички версии и се захранва от системата OpenR Link с вградени Google функции за версиите Techno и Iconic Cinq.
Моят фаворит обаче са седалките. Леко по-твърди, но в същото време забележително удобни, техният дизайн е вдъхновен от емблематичното R5 Turbo с неговата Н-образна форма и добри странични подпори. Тапицерията отново е в ярък цвят и е изработена от 100% рециклирани пластмасови (PET) бутилки за вода; тази тъкан, която всъщност е деним, се използва върху седалките, арматурното табло и панелите на вратите при средното ниво на оборудване Techno.
Обикновено малките автомобили ги наричат „градски“ заради удобното маневриране и промъкване в натоварените до краен предел зони, където всеки сантиметър по-малко е печеливша карта. Така с дължина от само 3,92 м и радиус на завой от 10 м, Renault 5 е истинско удоволствие за „шмугане“ из екшъна на централните софийски тесни по принцип улици. Естествено, лекотата на управление на електрически автомобил – ако все още не сте карали такъв, трудно ще разберете какво имам предвид.
Но маршрутът ни води до Петрохан. Хм, натискам педала и колата нещо няма сили – вече сме готови с колегата да я хейтим. „Абе софтуерно са я ограничили“, ми казва той. „Е, що за кола ще е, като не мога един баир да изкача с нея?!“, се възмущавам. И в този момент виждам, че колата наистина „софтуерно“ е ограничена – просто е на еко режим, който за града е чудесен, дава отлични разходни резултати и пести батерия. Залисани в първоначалните емоции, после в опитването на франзели и събирането на лайкове по улиците, не сме забелязали на какъв режим сме били. Натискам бутона Multi-Sense на волана, редувам режимите Comfort и Sport и нещата си идват на мястото. „Ядем“ със скорост един след друг острите завои след с. Гинци - удоволствие, което наистина един електрически автомобил може да предложи. А ниската тежест държи здраво колата на пътя.
Renault 5 E-Tech electric се предлага с две литиево-йонни батерии. По-голямата е с капацитет от 52 kWh (150 к.с.) и пробег до 400 км, като има четири големи модула в корпуса си, за разлика от 12-те по-малки модула в Megane E-Tech electric и ZOE, което води до олекотяване на автомобила. Както знаем обаче, реалността на пробега ще е около 300 км, може би. Не мога да дам данни за нашите резултати и пробег, защото сме карали различни стилове и различни шофьори. По данни на производителя комбинираният разход трябва да е около 14,5 kWh/100 км, което звучи доста добре. По-малката батерия е с капацитет от 40 kWh с официален пробег до 300 км по WLTP.
Renault 5 E-Tech electric е първият за марката модел с новото 11 кВт AC двупосочно зарядно устройство, включващо V2L (vehicle-to-load) за свързване на устройство към батерията на автомобила и V2G (vehicle-to-grid) за подаване на електроенергия обратно в мрежата и икономии при домашно зареждане. Дали тази екстра наистина ще влиза в действие - не знам, но е забавно да си представя, че мога да включа и заредя лаптопа си, да свържа външна батерия, че дори да включа кафе машина за еспресо…
Батерията с капацитет 52 кВтч се зарежда от 10 до 100% за 4 часа и 30 минути в 11 кВт AC зарядна станция, а на бърза станция от 15% до 80% за 30 минути. Хубавото е, че с вградената Google Maps мога да избирам най-добрия вариант за зареждане спрямо маршрута.
Ценовият слоган на Renault 5 E-Tech electric изброява 5 петици – 55 555 лева за базовата версия, която обаче едва ли някой ще поръча. Автомобилът, който си заслужава, е с по-голямата батерия и поне ниво Techno, и тогава цената идва на 66 хил. лева.
