Те потвърждават ефикасността на ексклузивната система за последваща обработка BlueHDi със SCR катализатор, разположен в предната част на филтъра за твърди частици. Тази технология позволява обработката на 90% от азотните оксиди (NOx), излъчени от дизеловите двигатели, и снижава емисиите на NOx до нива, близки до тези на бензиновите двигатели. Дизеловият двигател запазва предимството си от ниските 15% излъчени въглеродни емисии и икономичния разход на гориво. Системата BlueHDi е призната днес и от професионалисти, и от наблюдатели като най-ефикасното средство за обработка на азотните оксиди (NOx).
Убедена в ефикасността на тази технология, PSA Peugeot Citroën я развива и инвестира в нея, за да започне прилагането й още в края на 2013 г., две години преди изменението на нормите в тази посока, като постепенно я въвежда в цялата гама дизелови двигатели Еuro 6. Инвестициите, вложени в разработването на SCR, достигат стотици милиони евро. PSA Peugeot Citroën има депозирани стотици патенти за технологията BlueHDi, която подлежи на последващо развитие и е с потенциал за прогрес по отношение на ефективността и цената, постижим към септември 2017 г. (норма Euro 6.2).
Технологичният напредък на PSA Peugeot Citroën по отношение на дизеловите и бензиновите двигатели е подкрепен от получените резултати. Заедно с предлагането на ефективни бензинови двигатели, като например 3-цилиндровият двигател PureTech – двигател на годината за 2015 – получил признание заради ниския си разход и намалените въглеродни емисии, Групата предлага днес цяла гама от технологии, за да отговори на разнообразните потребности на клиентите си.
