Когато паднат първите снежинки, мисълта на всеки шофьор, който в този момент е на пътя е: „ако бях с едно 4х4, нямаше да имам никакъв проблем!”Чак никакъв е силно казано, но сигурността по зимните пътища с такъв автомобил е в пъти по-голяма. Затова в първия тест за годината ви представяме именно новия високопроходим Hyundai ix35, който бе избран от журналистите у нас за „4х4” на 2011 г. И не случайно – корейската марка определено има сериозни потижения в сегмента на SUV автомобилите и е нормално да очакваме следваща стъпка. След като Tucson излезе в пенсия, време е за сериозен скок нагоре. Новият ix35 има всички предпоставки да се бори на пазара с утвърдени конкуренти като Nissan Qashqai, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Toyota RAV4. Автомобилът е с нова за марката визия, която изглежда много модерно, просторен и комфортен интериор, предлага избор от 5 двигателя (два бензинови, три дизелови), версии с 2 и 4 задвижващи колела и добра пазарна цена (от 39 990 до 67 990лв. с ДДС).
Първата ми среща с автомобила е на паркинга. Няма и помен от познатите до сега типични за марката ъгловати форми. Всички линии са много меки и плавни, профилът елегантен. Наричат го „флуиден” дизайн, който е характерен за i-поколението на Hyundai и отразява именно трите ценности на тази философия - елегантност, увереност и динамизъм . Предната решетка е в специфичната шестоъгълна форма, която много добре след това продължава линията в силно удължените фарове. Купето, което е по-ниско на пътя от това на Tucson, има динамична предна част и завършва със заден спойлер, важен за аеродинамиката и намаляване разхода на гориво.
След това сядам на пътническата седалка до шофьора, която като и шофьорската, също може да се регулира в различни позиции. Интериорът е много просторен. Специално е работено за максимално увеличаване на мястото за краката, както и разстоянието от главата до покрива. Усеща се, че има достатъчно „въздух”. Високата позиция дава отлична видимост. Уютно е, а шумоизолацията е на високо ниво. Като имаме предвид, че това може да е добро решение за семеен автомобил, наистина е много важно какъв обем ще бъде предоставен за пътниците и багажа им. Пространството се увеличава психологически и от от новия двоен панорамен люк с UV защита на покрива, който е опционален. Предният панел може да се отвори съвсем малко или напълно, като се приплъзне под задния.
От шофорската позиция всички уреди на арматурното табло и на централната конзола са разположение много удобно. Тук е заета технологията Supervision от луксозния седан на Genesis и представя информацията с кристална яснота. Осветлението на дисплеите е в запазения син цвят на Hyundai, който меко гали очите. Големите сенници пък много добре предпазват от отблясъци, така че без проблем да се разчита информацията. При движение назад автоматично се включва камера и изображението се проектира на 3,5-инчов LCD дисплей, монтиран в огледалото за обратно виждане. А при нощно шофиране огледало тушира светлините на фаровете, защото е автохромно и така автоматично предпазва от заслепяване.
Небето обаче при нашето следобедно шофиране беше станало така сиво, че всеки момент очаквахме да завали сняг. Пътуваме нагоре по серпентинния път към Паничище. Двулитровия бензинов мотор 163 к.с. се справя без проблем, но и момчетата не го жалят – натискат здраво педала. Машината стои стабилно, въпреки че завоите са много остри – на места почти на 180 градуса. Когато стигнахме хотела, реших, че трбява да продължа до края на пътя, който стига до новия лифт за Рилските езера. А снежинките започнаха да се сгъстяват. Аз съм смела, защото съм с 4х4. Взех автомобълт с дизелов мотор с ръчна скоростна кутия и колкото по-нататък продължавах, пътната обстановка ставаше все по-зимна. Винаги след дългият сезон, в който си карал само по асфалт, първата среща със снежен път е леко стряскаща и е нужно време за насктройка. На всичкото отгоре съм с непозната кола и сама. И никой друг на пътя (поне мобилните телефони видях, че имаха сигнал). Бързо обаче усетих, че ix35 няма никакви затруднения и стои много стабилно. Стигнах до края на пътя и завътях обратно – нарочно в по-дъбок сняг. И тази маневра без проблеми.
Двигателите на модела са конструирани с мисъл за икономичност, като за това добринася Стоп/старт технологията, система ЕCO, която изсписва на дисплей пред водача най-икономичният начин на шофиране.
Изборът на мотори е между бензинови - 2,0л/ 163 к.с. и 1,6л/ 140 к.с. Дизеловите са в модификации - 2,0 л/184 и 136 к.с и 1,7/ 115 к.с.
