През март 2005 г., по време на световния автосалон в Женева бяха показани трите мъника, конструирани на обща основа - Citroen C1, Peugeot 101 и Toyota AYGO. Това бе новото поколение градски автомобили, предназначени за все по-отчайващата урбанизация на градовете. През лятото симпатичното японче бе показано на софийския автосалон, а в края на декември имах възможност реално да опитам възможностите му.
Със своите 3 405 мм дължина, AYGO е един от най-късите 4-местни автомобили. И въпреки че външно изглежда много малък, останах изненадана от пространството вътре. По презумпция имах настройка за клаустрофобично усещане, но нищо подобно. Потеглих по магистралата към Пловдив. Честно казано, леко притеснена, защото концепцията на този автомобил не е да се надбягва с ТИР-ове и мерцедеси по пътищата. За голямо учудване AYGO поддържа през цялото време перфектна скорост. 130 км/ч се оказаха съвсем по силите на 1-литровия бензинов двигател и 68 к.с.
Е, вярно, че когато ме изпревариха няколко камиона се наложи здраво да държа волана, но всъщност, това е нормално за всеки подобен малък автомобил.
Предимствата му се показаха в Пловдив. Тъй като не познавах добре мястото, до което отивах в града, на няколко пъти се наложи в последните секунди да сменям посоката и да се шмугвам между колите. Типично поведение за човек от друг град. Благодарение на сервоволана, който е със стандартно оборудване, и на малките размери на колата подобни маневри бяха възможни без усилия и в съвсем малко пространство. Представете си, например, как в последния момент сменяте лентата, ако сте с Toyota Avensis - не че няма да стане, ама така запречвате и двете ленти и звучните български благословии по ваш адрес са гарантирани. Иначе от първа скорост колата много добре се изнася бързо, особено на светофари, където тази възможност е важна. Чак ми стана приятно гордо, когато така се “изстрелях” пред един мерцедес.
Според производителите икономичността на автомобила е наистина впечатляваща - при комбиниран разход би трябвало да отчете 4,6 л/100 км.
Не успях да го засека точно, но определено при цялото пътуване показваше, че имам запаси два пъти да отида до Пловдив и да се върна.В интериора на AYGO е търсен спортният и развлекателен елемент. Кръглият скоростомер и прикаченият от лявата му страна оборотомер носят наистина настроение на човека, който е попаднал в лудницата на забързания град, но в същото време трябва да успее да свърши всички задачи за деня. Една от най-сложните, обаче, е да намира място за паркиране. С този автомобил трудността се намалява на половина, защото в по-критична ситуация може да го паркирате и напряко на останалите автомобили. Освен това сте улеснени и от малкия радиус на завиване - 4,73 м. А типичното за жените затруднено паркиране на заден ход е улеснено от малките размери. В този случай малкият размер наистина има огромно значение.
Разбира се, не може да разчитате на голямо багажно пространство, но все пак точно с този автомобил няма да тръгнете да пренасяте бурканите от село. Но обемът от 139 литра ще ви е достатъчен за градската работа. Той се допълва от 25-те литра по-малки места за съхранение, предлагани от джобовете на вратите, 8 таблички, три чашкодържателя и кутията за монети. Моделът, който карах, бе оборудван и с аудиосистема със CD-плейър, чийто звук бе съвсем приличен. Освен това имаше и климатик. Така че, малката кола всъщност предлага доста удобства. В стандартното изпълнение на всички версии AYGO влиза електрическият сервоволан (EPS), който, освен всичко друго, е чувствителен спрямо скоростта. Освен това системата EPS е с до 3% по-икономична за разхода на гориво от конвенционалните хидравлични сервоволани. Спирачната система на AYGO е с 247-милимет-рови вентилирани дискове отпред и с 200-милиметрови барабанни спирачки отзад. Те се допълват от последното поколение антиблокировъчна спирачна система Bosch ABS8, снабдена с електронна система за разпределение на спирачната сила (EBD). От началото на 2006 г. моделът AYGO на Toyota ще се предлага и с 1,4-литров дизелов двигател, доставян от компанията PSA Peugeot Citroеn. Безопасността при мъника също е поставена на сериозно място. Той има предни и странични въздушни възглавници, а като опция се предлагат предни и задни въздушни завеси. А поставянето на предпазния колан наистина е задължително, защото напомнящият звуков сигнал достига до влудяващ звук, при който ще предпочетете да поставите колана. Може би единственото, което не ми хареса, бе късата задна чистачка, която практически изчиства малка част от стъклото.
