Макар и с известно закъснение, новото Renault Clio, което европейските журналисти определиха за “Автомобил на 2006 г.” пристигна и у нас. С екзотичен тест-драйв до остров Тасос, Гърция заедно с още колеги имахме възможност да изпитаме качествата на автомобила. Историята на Clio започва още през 1990 г. Днес автомобилът вече предлага повече комфорт и пространство, модерен дизайн и богато разнообразие от двигатели. Още на пръв поглед прави впечатление късата задна част с изпъкнали калници, чието широко междуосие внушава стабилност на пътя. Линиите на предната радиарторна решетка, която е с нов дизайн и тези на предния капак естествено водят към декоративен ромб, символ на марката. Фаровете са с източена форма и практически удължават горните отвори за въздух. Така автомобилът има още по-динамичен вид. Профилът има обтекаема и аеродинамична извивка. Страничните линии на каросерията се събират в основата на задното стъкло и образуват буквата V, която заедно със задните фарове, разположени под ъгъл, структурират задницата на колата.
Автомобилите, предоставени за тест бяха с 1,4 л. двигател, 100 к.с. Нашият се падна версия с три врати. Веднага ми направи впечатление, че вратата се отваря достатъчно широко, за да може пътникът да влезе и да седне да задната седалка. Предната седалка се дърпа доста напред и благодарение на запаметяващ лост се връща в изходно положение. Настанихме се удобно, място има за всички ни. Clio III e с най-голямо вътрешно пространство в класа си. Материалите, от които е направено купето, са много добри. Бордът е оформен ергономично, на него са разположени основните команди. Там са бутоните за климатика, аварийни светлини, радио със CD (което се командва и от волана), централно заключване. Всъщност шофьорът няма как излишно да отклони вниманието си, докато наблюдава индикациите, защото не са толкова много. На бордовия компютър се изписва различна сервизна информация за изминатия път. Скоростният лост е много удобно позициониран. Ходовете на предавките са отчетливи, но се сменят с леки движения. Във вратите има място за дребни предмети. Под седалките има чекмеджета за багаж. Веднага се замислих, че това е перфектно за обувките, които почти постоянно нося допълнително. Жабката се охлажда, така че в горещинити винаги може да имате приятна напитка.
Излизаме от София към посока Благоевград. Колата е много маневрена и това позволява леко движение в градския трафик. Двигателят предлага добри условия на управление. Максималният му въртящ момент е на 127 Nm при 4 250 об./мин. Масата на двигателя е намалена благодарение на избора на материали - въздушни пропускатели от пластмаса, стойка за аксесоари от магнезий, картер с тънки стени. Според производителя средната консумация на гориво е 6,6 л/100км при комбиниран цикъл. Това го прави предпочитан автомобил за хората, които търсят икономичност, за сметка на агресивност на двигателя. За да отвърне на нормите против замърсяването Euro 4, двигателят е снабден с нови параметри, отнасящи се до впръскването и с нов катализатор, импрегниран в по-голяма степен с ценни метали. На извън градския път поддържаме много добра средна скорост. Изпреварванията са без проблем, но все пак трябва да преминем на по-ниска предавка. На известното “летище” на пътя към Благоевград вдигаме до 180 км/ч., но все пак това не е скоростта на Clio. Да не забравяме, че двигателят не е от най-мощните. В изключително добрата маневреност на колата се убедих, когато на другия ден трябваше много прецизно един до друг да наместим автомобилите на ферибота, за да отидем на остров Тасос. Поведението на автомобила на пътя ми допадна. Направихме обиколка на острова (общо 100 км) по живописен, тесен крайморски път, осеян с множество завои. Clio се държеше много стабилно.
Безопасност 5 звезди Конструкторите на Clio III са работили усилено по безопасността. Затова на тестовете Euro NCAP автомобилът получава максимална оценка от 5 звезди. Тя се отличава също и по максималната оценка от 4 звезди по отношение на безопасността на децата. Clio e със серийно оборудване на системата ABS Bosch 8.0 последно поколение с електронен разпределител (EBV) и сервоусилвател за аварийно спиране (AFU). В случай на ненадейно спиране аварийните светлини светват автоматично. Освен това има и електронна програма за стабилност (ESP) с контрол на поднасянето. Функция против буксуване (ASR) при фазите на потегляне и ускоряване в условия на несигурно сцепление допълва системата ESP. Функцията за регулиране на въртящия момент на двигателя при възвратно движение (MSR) позволява да се избегне блокирането на движещите колела в случай на забавяне или на намаляване на скоростта върху хлъзгав терен. Автомобилът е и със система за наблюдение на налягането в гумите. Купето е изградено от нови стомани и материали, които абсорбират и разпръскват по-добре насъбраната кинетична енергия. Предната, страничната и задната части на каросерията са създадени така, че да понесат планираната деформация, която ограничава влиянието и силата на удара върху пътниците. Кабината, която не се деформира, защото е много здрава, се явява като спасителна капсула за пътниците. При евентуален удар арматурата на деформиращия се волан от магнезий, както и пасивно свиваща се кормилна колона позволяват да се увеличи пространството между волана и шофьора. Системата за прибиране на спирачния педал също позволява да се ограничат рисковете от нараняване на глезените на водача. Базовата цена на автомобила започва от 20 990 лв. с ДДС за автомобил с 3 врати и двигател 1,2 л.
