След като Chevrolet Europe предложи успешно дизелов мотор на SUV-модела Captiva, след това и в модела от средния клас Epica, сега вече предлага дозелов мотор и в компактния си модел Lacetti. През последните 15 години, делът на новите автомобили с дизелов двигател в Европа (ЕС) се е увеличил почти четири пъти. Ако през 1990 г., дизеловите автомобили са съставлявали 13,8 процента от всички нови автомобили, днес вече са повече от 50 %. И така, когато взех Chevrolet Lacetti за пробно шофиране нямах предварително особени очаквания – просто един седан. Единствено предполагах, че двулитровия дизелов мотор би трябвало да върви добре.
Буквално след първите измитани километри останах впечат-лена – колата имаше толкова “мазно” и плавно движение, че имах чувството за плуване в заспало езеро. Това спокойствие в движението оцених още повече, тъй като бях попаднала в предпразничната градска истерия. Освен това
мощния мотор ми даваше възможност буквално да се изплъзвам във всяка пролука и така по-лесно да се придвижвам. Пътувахме четирима души. Както може да си представите, защото сигурно и при вас е така, багажът ни беше безкраен – а отивахме за четири дни. И колкото и чанти да нареждахме в багажника, все имаше място. Забележително! По-късно коментирахме, че големият багажник е сериозно предимство – не защото пренасяме бурканите от село (за съжаление тази соц. идилия вече почти я няма), а защото потребностите ни са станали по-големи и по-капризни. Дори и за един уикенд вземаме пет чифта обувки (а ползваме един), пет пуловера (а обличаме два) и още сума вещи, които така си остават в чантите. Да не говорим, ако сте с малки деца... Но всичко това ни дава спокойствие. Ако сте с по-малко багажниче, къде ще съберете цялото си това спокойствие? Пътят ни е по магистрала Хемус. След с. Долни Богров следва дълго, плавно изкачване почти до Витиня. Натоварено до козирката, това Lacetti буквално “цепи ефира”. Колата поддържа и дори ускорява без проблеми. Мощният и икономичен двулитров, четирицилиндров агрегат е с common-rail система Bosch от второ поколение и използва турбокомпресор с постоянна геометрия (FTG). Впрегнал е 121 к.с., които явно се справят много добре. Впечатление ни направи много добрата инерция на автомобила, която е предпоставка за икономично каране.
Бяхме изминали 180 км, а стрелката на горивото не беше мръднала Чак да се замислиш дали не е повредена...? Докато пътувахме имахме достатъчно удобства. Купето предлага много пространство. Всички пътници имат своя широка “територия”. Климатичната система действа отлично. Не липсват и необходимите ниши за предмети. Освен това събрах комплиментите, че возя много меко и плавно (същата групичка преди два месеца, с друго возило ме обвини, че на задните пътници щели да изпадат пломбите – толкова нервно съм карала). Колата вози меко, въпреки, че седалките не са от най-меките. Задължителните дупки по нашите пътища не се усещат от ниските, широкопрофилни гуми. Пътуването ни в едната посока приключи до една балканска вила. Трудността е в последните 150 стръмни метра до нея, които са си чист оф-роуд, още повече след пролетните дъждове. Определено рискувахме, но решихме, че в селото все ще намерим някой да ни изтегли. Не се наложи – колата преодоля и тежкия терен. Вечерта, когато седнахме на сладки приказки с прекрасен изглед към раззелените Балкани неизменно присъстваше и Lacetti. Бяхме категорични, че той като цяло е образа на семейния автомобил – просторен, с голям багажник, широки седалки, мощен, и много икономичен. А, да не забравяме и външния вид. Дизайнът подхожда много добре на вашия бизнес имидж.
