Нямаше как да не завидя на себе си, когото видях купето, което ме очакваше за пробно пътуване. Всъщност това беше третият автомобил от модела в България. Приличаше на застинало преди скок животно, готово да покори “пътната джунгла”. Изразителната линия на силуета, която предизвиква асоциации с меки вълните на вечерно море към седем, излъчва изключителен стил и говори за автомобил от най-висок клас. В същото време аеродинамичната предница с изразителни въздухоотвори подсказва, че емоцията от шофирането ще е максимална. Безспорно 407 coupe е много нишов автомобил, предназначен за специални клиенти. И въпреки че е твърде индивидуален, той има пълноценно място за четири пътника и багажа им.
В момента, в който седнах на шофьорската седалка си помислих, че моделът еднакво подхожда и за дамите, и за мъжете. Усетих го като “моят автомобил” (въпреки че разликата му с личния ми автомобил е огромна). Седалката може да се регулира до най-перфектното за тялото положение. Когато се наложи да се вдигне, за да влезе в купето пътникът отзад, тя автоматично запаметява положението си и се плъзга до него, щом се върне в начална позиция. Както на всички купета седалката е по-ниска с 2 см сравнено с другите модификации на 407. В купето има много просторно въпреки че покривът е по-нисък и се спуска плавно към капака на багажника. Удълженото предно стъкло дава допълнителен простор и отлична видимост. Обзавеждането на арматурното табло и седалките е решено от алуминий и кожената тапицерия. Купето, което изпробвам е с 2,7 л. дизелов двигател, 204 к.с и 6-степенна автоматична скоростна кутия. Всъщност това е първият от фамилията 407, който е оборудван с новия шест цилиндров V-образен двигател, който досега се монтираше на 607. Буквално секунди ми трябваха, за да се изстрелям по магистралата, изпреварвайки абсолютно всички. Усещането е, че се залепвам за седалката, а колата като че ли се захваща още по-здраво за пътя. Двигателят е изключително тих, за мощността, с която е оборудван. Докато се сетих да погледна скоростомера, бях изумена, че той отчиташе 170 км/ч.
И тук се замислих, че новите мощни автомобили, поради стабилността, която предлагат, дават измамното усещане за ниска скорост. Изключително високият въртящ момент (440 Nm/ 1900 об.) осигурява всъщност тази потенция на двигателя. По данни на производителя ускорението от 0 - 100 км/ч става за 8,5 сек. Смесеният разход на гориво е 8,5 л/100 км.
407 Coupe предлага много високо ниво на активната безопасност Във версиите със 6-цилиндрови двигатели, постоянно променливото хидроусилване на волана е осигурено от клапан, управляван от компютър. Електронната стабилизираща програма, включва ABS, като всяко колело спира поотделно с разпределение между предните и задните оси. Системата за подпомагане при внезапно спиране (AFU) е свързана със скоростта на натискане на педала на спирачките. При закъснение над 8м/сек, аварийните светлини се включват автоматично. При изработката на купето е използвана структура за защита от челни удари, която разпределя ефикасно чрез предния блок поглъщането на енергията при удар. Кормилната колона потъва с 80 мм и специален ограничител не позволява навлизането на двигателя в купето при силен челен удар. 407 Coupe е оборудвано серийно със седем въздушни възглавници. Въпреки не малките размери на автомобила, маневрирането е много леко.
При паркиране шофьорът е улеснен от звуков датчик който сигнализира при препятствие отзад. Външните огледала за обратно виждане се сгъват и разгъват електрически и така няма възможност някой “топ шофьор” да ги отнесе. И за да не мислите за светлините, късите се включват и изключват автоматично. Автоматичните чистачки също са серийно изпълнение в 407 Coupe, като ритъмът на движение се променя с интензивността на валежа, което успях да тествам при пътуването по магистралата.
Интериорът на 407 Coupe дава усещане за лукс съчетан с практичност. Има достатъчно места за предмети, ниши във вратите, поставки за чаши. Купето е отлично шумоизолирано. Затова допринасят предното и страничните стъкла, които са многослойни и ограничават проникването на външните шумове. Предното стъкло е атермично и не позволява увеличаване на температурата в купето, когато слънцето ярко грее.
Климатичната инсталация е с автоматично регулиране на температурата и двузоново разпределение на въздуха. Специален датчик за слънцегреене позволява на системата да коригира температурата и силата на въздушния поток, като по този начин няма нужда да се променят настройките. В края на централната конзола има дюзи за проветрение, които са за задните пътниците. Купето е оборудвано с Радио RCD4/MP3 с 6 тонколони, двулентов тунер и управление от волана, CD чейнджър, усилвател с еквилайзер + JBL система.
Цената на тествания автомобил е 91 979 лв. с ДДС
