Както е известно, едва ли е възможно днес развитието на какъвто и да е бизнес без автомобилите като средство за работа. В същото време признаването им от закона като такива, е въпрос на сложни еквилибристики. Проблемът с ползването на данъчен кредит при тези превозни средства стои от години нерешен. От друга страна, последните две години рязко намалиха търговията на нови автомобили и автопаркът в България продължава да остарява. Да не говорим, че поддръжката на стар фирмен автомобил дори излиза по-скъпа от покупката на нов. От трета страна, всички световни производители вече активно работят в предлагането на все по-екологично чисти автомобили и създаването на електрически и хибридни модели. С три продадени до сега електрически возила България е далеч от световните тенденции. Но и причините са ясни – тези автомобили са по-скъпи и клиента няма никакъв стимул да ги купи. За този омагьосан кръг, в който интерес имат всички страни, разговаряхме с Димо Николов управител на фирма "Мото-Пфое", компанията представител за България на марките Ford, Volvo, Jaguar и Land Rover.Г-н Николов, защо толкова много години държавата не взима никакви преки мерки за ограничаване вноса на стари автомобили и стимулиране продажбите на нови автомобили? - Ние не очакваме като бранш, държавата да помага или да пречи на някой икономически отрасъл. Тя има ролята на регулатор който има визия в коя посока ще се развива даден бранш, какво могат да очакват всички участници в икономическия процес – от една страна фирмите и от друга клиентите. В случая бих казал, че за последните 20 години държавата не е взела отношение по този въпрос - какво място има автомобила през 21 век в живота на човека? А той има централно място и отдавна е излязъл от сферата на лукса и едва ли някой ще обори тази тема.Какво разбирам под липса на политика? Автомобилът е свързан с безопасността, опазването на околната среда, сигурността на пътниците и икономическата страна като стока, която се търгува. Всеки един аспект е преплетен с другите. Никой не се е опитал да направи нищо по този въпрос. За да знаят примерно хората, че в следващите 1-3-5 години ще се толерира икономически по-чистия автомобил и респективно този, който замърсява ще плаща по-големи такси или няма да може да го ползва. Ето тук е мястото на регулатора. Ще се толерира сигурният автомобил, този който не е, постепенно ще излиза от ползване, така че да не може утре да се регистрира. Например ние, като вносители, не можем да регистрираме чисто нов автомобил, ако не отговаря на изискванията на стандарта Евро 5. В същото време се внасят употребявани коли на 10-15 години, които не отговарят и на Евро 1! Ако ви хванат, че пътниците на задните седалки не носят колани ще ви глобят. В същото време знаете ли колко автомобили се движат без изобщо налични задни колани?В последно време се говори за различни екологични инициативи за електрически и хибридни автомобили. Питам – кой българин би си купил подобен, който е с около 30% до 100% по-скъп от нормалния такъв с вътрешно горене двигател, при положение, че няма никакъв икономическа изгода и няма никаква намеса на държавата? Нормалното, което мисля е, че най-чистия автомобил трябва да плаща малко или даже му дават стимули за да го купят. Който замърсява повече плаща повече.Как виждате регулирането на проблема с ползването на ДДС при автомобилите? - Ползването на данъчния кредит пак е свързан с логиката – е ли лекия автомобил средство за производство или не? И мисля, че няма как да се защити тезата, че е лукс. Примерите да много – вземете една дистрибуторска фирма, която има търговски агенти. Собственикът на фирмата им дава средства за придвижване, защото само така той ще може да постигне целите си.Взе пак бяхме свидетели и на „баничарки” от много висок клас… - Да тук говорим за търсене на начини за заобикаляна на закона. По-правилно би било, автомобилът който се купува за фирмени нужди, да му се признае частично или изцяло данъчен кредит. Нека да се направят ограничения в класа на автомобилите. Да се изключат видимо луксозните возила. Но не може да се купят 30 автомобила в малък клас, тип Fiesta и да не може да ползва ДДС!Защо държавата да губи реално това ДДС? - Тя ще намери най-безболезнено да подпомогне икономически на бизнеса, който особено в днешно време има нужда от това. Така и самият бизнес ще покаже ангажираност икономиката да върви напред, защото дейността му ще се изсветли. За да ползват ДДС, ще се купуват нови автомобили, които трябва да са регистрират на реалната им цена. Така излиза на светло и всичко това, което е свързано със сервизирането и купуване на части. Защото тук навлизаме в друг проблем - една голяма част, свързана със сервизирането на автомобилите е на черно и държавата не взема никакви мерки.
