Спомням си годините, когато заедно с д-р Дойчинов, създателят на оф-роуда у нас, стартирахме първите състезания с високопроходими машини. Като всяко ново нещо, бяха времена на страхотни емоции, на много енергия и безсънни нощи в доработване на автомобили. На първото състезание се появиха няколко Витари, които буквално прегазиха всички терени и ни изумиха с възможностите си. Дори едната застана на почетната стълбица на победителите...
Днес на пътя е застанало четвъртото поколение Vitara, която вече много повече набляга на удоволствието и комфорта, но не оставила настрани прословутите си офроуд възможности. Определено всички очакваха завръщането на най-популярния модел на Suzuki и със сигурност почитателите на модела няма да останат разочаровани.
Определено Vitara е станала много по-красива. Острите предишни ръбове са заоблени, но ъглите присъстват в различните елементи, което придава типичното усещане за кросоувър. Предната решетка е напълно нова и цялостната визия е много по-модерна. Красивите ивици на дневните LED светлини се виждат отдалеч. Издутият заден калник прехвърля асоциации към офроуд възможности.
Колкото и странно да е автомобилът се е смалил с досегашната Grand версия с цели 12,5 см и общата дължина е 4,18 м. Това от една страна я прави още по-маневрена (радиусът на завиване е 5,2 м), но от друга, просторът в салона е изненадващо голям. Усещането е, че си в голям джип. Предните седалки са като кресла, меки и удобни, а за задните пътници има предостатъчно място. Велурът на седалките ги прави много приятни при допир. Багажникът е с обем 375 л, който, ако се подреди добре, можа да събере доста багаж.
В крак с новото време над централната конзола има 7-инчов тъч дисплей, който много лесно се свързва със смартфон. За разлика от някои други автомобили, при които се изисква начален курс за опознаване функционирането на „таблета“, тук управлението е повече от интуитивно. Трябва само малко време, за да се свикне с тъчконтролера за силата на звука, защото друг няма. На екрана много добре се визуализира и изгледа от задната камера при движение назад. Елемент на VIP-усещане е аналоговия часовник най-отгоре.
Приборите на таблото за обороти и скорост също са много добре четими, а между тях е разположен голям дисплей с показанията на бордовия компютър. Към него има и индикатор за смяна на предавките.
Vitara, с която пътувах беше с бензинов мотор 1,6 л/120 к.с. с ръчна скоростна кутия. Цифрите не изглеждат големи и на първо четене на собствениците на автомобили, на които все не им достигат конете, ще им изглежда не дотам вдъхновяващо. Но пък реалността ми показа, че автомобилът се държи чудесно на магистралата. Возията е много приятна, няма клатене при завоите. Впечатляващото беше, че при постоянна скорост от около 120 км/ч ми даде среден разход от 5,5л/100 км.
Установих предимствата на колата, когато трябваше да стигна по черния път до вилата. Там на няколко места има изпитания като ров, стръмнина и наклон, които този път съзнателно затрудних, с които Vitara се справи отлично. С други автомобили, често се случва да минавам по конвенционалния път, защото този малък селски офроуд не им се отдава. Клиренсът от 18.5 см беше повече от достатъчен. Освен това ъгълът на проходимост на Vitara отпред е 18.2 градуса, а отзад 28.2 градуса, което позволява по-остри наклони, без да забие „нос“.
Повече от ясно е, че новата Vitara няма да ходи на тежки офроуд състезания, защото едва ли има луд собственик, на който сърцето му ще даде да я троши, но пък ще му бъде отличен спътник при по-труден терен до местата, където би искал да избяга от градския шум или пък през зимата ще стигне до паркинга на пистите без проблем. Тук на помощ идва и системата AllGrip 4WD със задвижване на всички колела.
Много по-нахъсана Vitara става, когато премине на режим Sport (със завъртане на бутона). Воланът се втвърдява, педалът на газта е по-отчетлив и като цяло усещането за стабилност се засилва.
Четвъртото поколение предлага и дизелов мотор с абсолютно същите параметри като бензиновия, като разхода на гориво е още по-малък.
Базовата цена на автомобила е почти 30 хил. лв.
