Във времето на кросоувърите и SUV автомобилите 4x4, Citroen атакува пазара с обновените си седани C4 и C4 X – два модела, които предлагат модерна нова визия, просторен салон във формата купе и елегантен фастбек, отлична возия, запазена марка на Citroën, комфорт на борда, нови дигитални технологии, екологични двигатели и напълно електрическа версия.
При пролетни температури и слънчево време, край един от известните морски курортни градове в близост до Барселона – Ситджес, тествахме обновените модели по различни живописни пътища на Каталуня. Преди 10-на години един от личните ми автомобили беше именно първото поколение на C4 (представен за първи път през 2004 г.), но някак така и не го усетих като „моят автомобил“, за разлика от предишния ми С3, който и до ден-днешен остава голямата ми автомобилна любов (скоро ще разкажа за неговото най-ново поколение, както и за изцяло новия С3 Aircross).
View this post on Instagram A post shared by Ina Georgieva (@ina.georgi)
A post shared by Ina Georgieva (@ina.georgi)
Актуалният C4 излиза на пазара в края на 2020 г., като се класира на 2-ро място в Европа по продажби през първата половина на 2024 г. в основния пазар на компактни седани в C-сегмента. Сега в Испания обаче виждам съвсем друг автомобил, който привлича окото ми веднага. И C4, и C4 X имат значителни промени, надграждайки своите исторически силни страни като комфорт и пространство на борда.
Ново лице
C4 и C4 X са идентични в предната част, която е сериозно променена, като основната концепция е създаването на изчистени и олекотени линии и визия.
В центъра отдалеч се забелязва голямото ново овално лого с двата стилизирани шеврона в хром, което навлиза и в предния капак. Радиаторната решетка е с нов дизайн, придавайки на автомобила по-настоятелно присъствие на пътя. Две вертикални скоби встрани придават елегантна нотка. Новите тънки, елегантни LED предни фарове имат характерен светлинен подпис, разделен на три отличителни хоризонтални сегмента, осигуряващи незабавно разпознаване дори от разстояние. Предните мигачи са LED и са интегрирани в долната част на светлинния подпис. Тези разработки обаче не са плод на естетика, а на много прецизна математика: всеки елемент е проектиран така, че да осигурява максимална аеродинамика. Например, вертикалният периферен ръб на предните фарове насочва въздушния поток за максимална ефективност.
Новите 18-инчови джанти AMBER с прецизно изваяно диамантено покритие въплъщават перфектна комбинация от стил и функция. Техният аеродинамичен дизайн, освен чисто естетически, допринася за подобрена консумация на енергия.
Калниците са елегантно раздути, а страничната контрастна броня визуално издължава силуета на автомобила, придавайки му по-динамичен външен вид. В кореспонденция с предната решетка е цветна скоба, този път преминаваща хоризонтално през задната част на автомобила.
Задната част на обновения Citroën C4 също е подчинена на девиза за простота и яснота. Светлините, които са основният елемент, визуално разширяват задната част на автомобила и подсилват позицията му на пътя. Елегантната черна лента, която ги свързва, е в Glossy Black покритие и служи като фон за изписаното име Citroën.
За C4 и C4 X се предлагат общо в 6 цвята с двуцветната опция с черен покрив, като са добавени два нови цвята: Manhattan Green – светло, натурално зелено и модерно сиво, наречено Mercury Grey, заедно с наскоро пуснатото тъмно синьо - Eclipse Blue.
Летящото килимче
Настаняваме се в купето на преработените седалки Advanced Comfort. Освен визуалната промяна, те осигуряват подобрен комфорт от текстурирана пяна, която сега е с 15 мм по-дебела, и слой с висока плътност в сърцето на седалката, даващ по-приятно усещане дори на дълги разстояния. Страничната подпора също е подобрена и обхваща отлично тялото. Тези седалки, комбинирани с окачването Advanced Comfort, предлагат наистина впечатляващ комфорт за дълъг път или такъв с много завои.
Усещаме го в реалност по-късно, когато пътуваме по тесен планински път, само със завои, много от които са изключително остри. Тази технология използва прогресивни хидравлични възглавници, които абсорбират несъвършенствата на пътя, за да дадат усещането за прословутото „летящо килимче“. Въпреки че в Испания никъде не видяхме „несъвършенства“ на пътната настилка, цялостното усещане на тялото след няколко часа непрекъснато пътуване е за лекота и липса на каквото и да е натоварване.
На ток
Понеже сме любопитни да видим какво ще ни представи „модерният ток“, избираме първо електрическата версия e-C4 156, чиято батерия е 54 kWh и двигателят е от 115 kW, с обявен пробег до 415 км. Точно толкова ни показва и 100% заредената батерия, когато потегляме.
О, какво чудесно усещане още в първите метри в града, където пълзим с 30 км в час. Тишина и лекота. Имам чувството, че плувам, заедно с вълните по крайбрежната алея. На нивото на очите ми е цветен Head-up дисплей, който проектира скоростта (камерите в Испания също са сериозно представени и никой не си позволява да превишава ограниченията) и основната информация от 3D навигацията, която иначе дава подробна информация на централния 10" HD сензорен екран, който може да бъде напълно персонализиран. А зад волана е новият 7" инструментален панел с висока разделителна способност.
Измъкваме се лесно от града, който през зимата е много спокоен, за разлика от лятото, когато става като разлютен жужащ кошер, и се включваме в магистралата. Отлично поведение, въпреки че ускорението съвсем не е от впечатляващите - 9.1 секунди от 0 до 100 км/ч. Автомобилът има 3 режима - Comfort, Eco и Sport, които се избират лесно от селектора на централната конзола. Когато навлизаме по тесен планински път, в който спортуващи колоездачи са един от основните участници в движението, включваме спортния режим – заради предизвикателните завои и нуждата от рязко изпреварване. Истински се наслаждаваме на „плуването“.
Всичко от екрана
В търсене на автентична каталунска архитектура, навлизаме във видимо старинно село. Улиците се оказват изключително тесни. Движим се буквално на два пръста разстояние от двете странични огледала. В един момент трябва да направим завой под прав ъгъл наляво и мисията изглежда почти невъзможна – имам усещането, че няма да успея да „сгъна“ колата, която е дълга 4,35 м, още повече, че отпред има и пейчица, за която трябва да внимавам… „Ще сляза да те навигирам“, ми казва колегата. „Няма нужда, на екрана виждам всичко по-добре от теб, дори да си отвън“.
Камерата за заден ход с Top Rear Vision ми показва 180-градусов изглед отзад на сензорния екран, с цветни индикатори за предупреждение за препятствия. В другата половина на екрана се включва Vision 360 - 360-градусов панорамен изглед около автомобила. Радиусът на завой е почти 11 м. Обикновено инстинктът ми трудно се доверява на този тип улеснение („око да види е по-добре“), но този път на 100% само от екрана маневрирах и измъкнах колата безпроблемно с 5-6 маневри. Е, след това усукване бяхме възнаградени с посещение в изключително впечатляващ готически манастир от 1160 година.
Задвижване за всеки
След обиколката ни, която беше около 120 км, но с различни терени, половината от които остри завои по планината на режим спорт, средният разход беше около 17,5 kWh/100, което е съвсем прилично, въпреки че производителят дава 15,0 kWh. Тези цифри обаче винаги се извличат при съвършени условия и терени. Електрическият С4 може да се зареди бързо от 0 до 80% за 30 минути, а от 0 до 100% на Wall Box 7,4 kW за 7 часа и 30 минути – отлична възможност за зареждане у дома.
При втория ни тест избираме версията HYBRID 136 с трицилиндровия двигател, който осигурява мощ от 136 к.с. (предлага се и със 100 к.с.). Този двигател съответства на стандарта Euro 6.4 и работи по цикъла на Милър, в комбинация с електромотор 21 kW (28 к.с.) и 55 Nm въртящ момент, управлявайки енергийните нужди при нисък въртящ момент и ниска скорост. Системата е допълнена от 48V ремъчен стартер за бързо стартиране на двигателя с вътрешно горене, електрифицирана ë-DCS6 шестстепенна скоростна кутия с двоен съединител и 48V литиево-йонна батерия, поставена под предната лява седалка, която по този начин запазва обема в интериора и мястото в багажника. Моделът се предлага и с бензинов двигател PureTech 130 S&S EAT8.
C4 и C4 X са налични за поръчки в България, а ценовите нива са в таблиците по-долу.
