През 1978 година Honda представя на света първия Prelude. Автомобил, който символизира технологичния прогрес и истинското наслаждение от шофирането. Тогава той е „въведението“ (както подсказва и името му) към една нова ера. Десетилетия по-късно, във времена на еднотипни кросоувъри, Prelude се завръща не просто като модел, а като ново смело изявление. Кръгът се затваря, а символиката е ясна: страстта е жива, а бъдещето отново изглежда вълнуващо.
За да разберем ефективността на това спортно купе, инженерите на Honda правят интересна съпоставка с авиацията. Докато модерните пътнически самолети имат коефициент на аеродинамична ефективност около 22, а хиперзвуковите апарати и костюмите тип „крило“ (wingsuit) са далеч по-ниско, безмоторните планери достигат коефициенти от 40 до 70. Именно тази философия на върхова аеродинамична ефективност и интелигентен баланс е внедрена в новия Prelude. Това не е просто уау автомобил с излишна мощност, а интелигентно проектирана машина с балансирани разходи за притежание и комбиниран разход от едва… 5.2 л на 100 км и ние реално го постигнахме.
И тук идва моментът за откровение. Гледайки този фантастичен, агресивен дизайн, вероятно очаквате, както и аз самата, това двуврато купе да извади мощност от поне 300 конски сили. И първоначално може да останете леко разочаровани, разбирайки, че под капака има „само“ 184 к.с. Но не бързайте да съдите по цифрите на хартия. Достатъчно е да включите на спортен режим, за да усетите съвсем друго преживяване. Реакцията на педала на газта се изостря, воланът натежава, а колата буквално се преобразява.
На пръв поглед комбинацията между думите „спортно купе“ и „хибрид“ може да звучи леко странно, дори скептично за пуристите, свикнали с класическите бензинови мотори. Истината обаче е, че новият Prelude се представя повече от добре и бързо разбива тези предразсъдъци.
View this post on Instagram A post shared by Ina Georgieva (@ina.georgi)
A post shared by Ina Georgieva (@ina.georgi)
Вместо досадното бучене, характерно за по-старите хибридни системи на пазара, тук получавате мигновена реакция при натискане на газта и перфектно разпределен въртящ момент. Honda доказва, че ефективността и спортната тръпка не само не си пречат, а могат да работят в пълен синхрон. И докато съм зад волана, се улавям, че се усмихвам…
Системата Honda S+ - виртуалните скорости
Голямата технологична новост тук обаче се нарича Honda S+ Shift (Sport Plus). Тъй като колата използва e:HEV хибридна система, тя реално няма традиционна скоростна кутия. Когато обаче натиснете бутона „S+“ на централната конзола, се случва нещо софтуерно гениално. Дигиталният уред пред вас моментално се променя и стандартният уред за мощност се превръща в динамичен оборотомер. Системата активира 8 виртуални предавки, които перфектно симулират поведението на спортна кутия с двоен съединител (DCT). Чрез изкуствено управление на оборотите на двигателя и електромотора, колата пресъздава физическото усещане и онова „приритване“ при смяна на предавките (Step Shift Control). А през аудиосистемата в купето се генерира плътен, спортен звук. С него и атрактивната визия си заслужава да направите една парадна обиколка из града.
Когато S+ режимът е изключен, перата зад волана контролират регенеративното спиране. Но включите ли S+, те се превръщат в истински ръчни скорости. Натиснете десния палец, усетете „смяната“, форсирайте двигателя и си доставете удоволствието от едно автентично спортно ръмжене. С този звук и атрактивна визия ви гарантираме, че със сигурност ще обърнете погледите на хората в града.
По красивия Подбалкански път - ежедневен комфорт за дълъг път
За да изпробваме всичко това, избягахме от магистралата и поехме по красивия Подбалкански път, който е перфектната сцена за това класическо C-сегмент купе с дължина от 4.50 метра. Всъщност този път е красив във всеки един сезон, а освен това е и ремонтиран и е истинско удоволствие да пътувате по него.
Honda Prelude се характеризира с много остра предница поради две причини: перфектна аеродинамика и отличен поглед върху пътя. Всеки детайл има функция – предният дифузьор под бронята активно отвежда въздушната маса, тънките колонки осигуряват невероятна видимост, а скритите дръжки на вратите и овалният силует с емблематичния двустепенен покрив (double bubble) намаляват челното съпротивление до минимум. Дори формите на фаровете са вдъхновени от крилата на безпилотните самолети. Самият покрив е сглобен с лазерно заваряване с прецизност до 4.5 мм, а външната антена е хитро вградена директно в стъклото.
Въпреки ниския силует и 19-цоловите колела, колата има напълно нормален пътен просвет за българските пътища. Пътуването по Подбалканския път ни доказа, че всъщност тази кола е изключително удобна и за дълги пътувания. Голям принос за това имат много удобните седалки, чиято структура е различна за двамата пътници отпред. Седалката на водача е по-твърда и с по-сериозни странични опори, за да осигури максимална стабилност при спортно шофиране. Тази на пътника е по-мека и комфортна, улесняваща качването и слизането.
Интериорът в ниво на оборудване Advance залага на чисти, хоризонтални линии. Централната конзола е изчистена, с отсъстващ традиционен скоростен лост, заменен от елегантни бутони. Багажникът също изненадва с огромен отвор и обем от 264 до 760 литра при свалени седалки.
Голямото предимство на Prelude е, че това е сигурен и предвидим автомобил. За разлика от някои други спортни машини със задно предаване и брутална мощност, които могат да бъдат изключително опасни в ръцете на неразумни, търсещи адреналин шофьори, Prelude е „разумен“. С тази кола, дори и не толкова опитните шофьори, няма риск „да се пребият“ в първия завой.
На писта „Дракон“
За да изкараме максимума, завършихме теста на писта „Дракон“ край Калояново. Проектиран с широка стъпка, малка височина и нисък център на тежестта, Prelude реайлно е напълно готов за по-сериозни натоварвания. На пистата колата демонстрира много добро пътно поведение благодарение на активното окачване на всички колела, алуминиевото окачване на предната ос, заимствано директно от Civic Type R, прогресивното управление на кормилната колона с активна обратна връзка. Електрическия сервоусилвател на спирачките и системата AHA (Agile Handling Assist) за динамично движение в завои, контролира сцеплението на колелата и елиминира недозавиването. Колата се усеща и ускорява с линейността и моменталния въртящ момент на електромобил, което я прави изключително забавна на затворено трасе.
Стратегически поглед напред
Пълната електрификация, към която Honda се стреми за 2050 г. с въглероден неутралитет, ще се случва постепенно. Като междинна стъпка, до края на 2026 г. се очаква супер атрактивен електрически Kei car (микроавтомобил) на цена под 20 000 паунда за пазари с десен волан.
За Европа фокусът остава изцяло върху пълните хибриди. Още от началото на 2027 г. Honda ще стъпи на нова, с 10% по-лека и с 30% по-икономична глобална хибридна платформа, на която ще бъдат изградени 13 нови модела. Новият Prelude, който първоначално ще се предлага в 3 цвята (бял, син и черен), а по-късно и в емблематичния червен цвят, дебютирал на американските изложения миналата година, е перфектният мост между екологичното бъдеще и спортното минало. И той доказва, че балансът между разум и емоция е възможен.
Снимки: Ивелин Солаков и авторът
