Така се случи, че тестът на Dacia Duster и Bigster дойде само два дни след „завръщането на живота ми“, както сам го наричам, от Дубай. Съдбата подреди събитията така, че само два часа след кацането ни в най-модерния и богат град на емирствата, небето над летището беше „затворено“. Още два часа по-късно новините, които първоначално отказвах да приема за реалност, започнаха да ни настигат и да ни съпътстваха през цялата следваща седмица, в която организирахме измъкването ни. Тук ще затворя тази тема, макар да знам, че едва ли скоро ще мога напълно да я оставя зад себе си, но в този период съм настроена по-философски.
И отново съм на път - този път на четири колела и на север. Маршрутът ни е от София към Русе, Дунав мост 1 (който е в ремонт от няколко месеца) и Румъния, през един от най-натоварените пътни коридори в страната. Особено напрегната е отсечката от Плевен през Бяла към Русе, където „състезанието“ с ТИР-овете често се превръща в сериозно изпитание. В такива моменти е важно да имаш автомобил с достатъчно мощност и увереност, за да можеш спокойно и безопасно да изпреварваш.
Ние пътуваме на отиване с Duster. Самото пътуване с Dacia има и символика - това е родният дом на марката. Но причината за този тест е по-интересна: тестваме уникален и единствен за пазара у нас двигател - двугоривния агрегат hybrid-G 150 4x4, който се предлага и за Duster, и за Bigster, и съчетава в едно максимално много технологии и практичност. Автомобилът реагира уверено и дава спокойствие, когато трябва да се измъкнеш от колоната тежкотоварни камиони. Именно в такива ситуации осъзнаваш колко важно е да разполагаш с автомобил, на който можеш да разчиташ.
Системата комбинира двигател с вътрешно горене, електрически мотор и двугоривна архитектура с два резервоара - 50 литра бензин и 50 литра пропан-бутан. Това означава сериозен пробег от почти 1500 км и значително по-ниски разходи при всекидневно шофиране. Още повече сега, когато цените на горивата отново започват да гонят нови върхове. А пропан-бутанът традиционно струва почти наполовина спрямо бензина и дизела.
Литиево-йонната батерия с напрежение 48 V и капацитет 0,84 кВтч, в комбинация с електрически мотор, свързан към задните колела, позволява на системата често да работи в електрически режим. В градски условия Duster и Bigster hybrid-G 150 4x4 могат да се движат на ток до 60% от времето на шофиране.
Двигателят с вътрешно горене работи с 6-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител и пера на волана, докато електрическият мотор използва собствена 2-степенна трансмисия с изключващ се заден мост. Тази архитектура позволява ефективно разпределение на тягата и интелигентно управление на системата. Според производителя технологията намалява експлоатационните разходи с около 30% и редуцира емисиите на CO₂ с 20 г/км в сравнение с досегашния mild hybrid 130 4x4.
С двигателя hybrid-G 150 4x4 Duster запазва напълно офроуд способностите си. Комбинацията между 2-степенната трансмисия и електрическия мотор на задния мост осигурява силен въртящ момент при ниски скорости, а при по-висока скорост електромоторът работи на по-ниски обороти и поддържа оптимална тяга към задните колела до 140 км/ч.
Хвърляме поглед към разхода на газ, с който сме карали до Русе - 8,1 л/100 км. Отлично! При цените към момента на писане на тази статия около 0,62 евро за литър, излиза, че 100 км се изминават за около 5 евро. Кой не би го предпочел?
Пристигаме във впечатляващото частно имение Singureni Manor, на около 60 км от Дунав мост 1 - място със 700 хектара ръчно засаждани гори, конюшни с изключително скъпи чистокръвни арабски коне и хотелска база.
Сядаме зад волана на Bigster за кратко сафари по естествените алеи на горския масив. Наоколо наблюдаваме сърни, елени и муфлони. Хубавото е, че заради бавната скорост се движим основно на ток и така не плашим животните. На места има сериозни кални коловози, останали от обилните валежи през предната седмица. Преминаването през тях не е никакъв проблем, дори не включваме режим за кал.
Истински се радваме, когато откриваме стадата животни и спираме да ги наблюдаваме. Муфлоните се оказват най-смелите - те също спират и ни гледат. И в тази тишина и простор си давам още веднъж сметка колко лесно забравяме най-важното: че имаме привилегията да се радваме на малките неща. И че свободният свят, в който няма войни, е може би най-ценният подарък, който можем да имаме.
Bigster също съчетава двугоривен бензинов и LPG 4x4 хибриден двигател с мощността на 1,2-литровия mild hybrid 140 отпред и електродвигател с 13 к.с. на задния мост. Двигателят с вътрешно горене е комбиниран с 6-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител, а електродвигателят с двустепенна трансмисия плюс неутрална предавка. Батерията се зарежда в движение чрез регенеративно спиране и рекуперация на енергията при натискане на спирачката, което позволява до 60% от движението в града да бъде изцяло на електричество, където стандартните двигатели харчат най-много.
Преминаването между различните горива става с удобен превключвател отляво под волана, като по никакъв начин не се усеща промяна в тягата и мощността.
На връщане към София пътуваме именно с Bigster и почти половината път изминаваме на останалата газ. Средният разход е около 9 л/100 км, но автомобилът е по-тежък, а и караме по-бързо – динамиката на всекидневието отново ни гони.
Bigster и Duster с двугоривния hybrid-G 150 4x4 доказват, че технологичната ефективност, икономичността и офроуд способностите могат да бъдат отлична комбинация. Те е показват как модерният хибрид може да направи пътуването по-удобно, по-евтино и по-устойчиво, без да жертва удоволствието от шофирането.
