Дори и метално сърце би трепнало в емоционална възбуда, когато види пред себе си Alfa Romeo и най-вече последното творение на италианците. През 50-те години моделът Giulietta е впечатлявал всички автомобилни почитатели и е бил като икона. Днес, в чест на стогодишнината на марката, името отново заблестява като почит към автомобила и легендата Romeo с един модерен и авангарден хечбек.
Всъщност етикетът „made in Italia” сам по себе си говори достатъчно силно. Едва ли има човек, който да не е фен на нещо италианско – кухня, мода, дизайн, бижутерия... Когато става въпрос за автомобили, Alfa Romeo носи специален заряд и няма как такъв автомобил да остане незабелязан на пътя, дори и без да видиш емблемата ще го познаеш. Днес Giulietta е създадена на изцяло нова платформа, наречена „компактна” с високотехнологични решения по отношение на окачване, интериор, динамика, комфорт.
Бялата Джулиета ме очакваше пред шоурума, осветявана загадъчно от светлините на сградата, които се преплитаха с настъпващия здрач. Като звезда от филм, стъпила на килима и готова да скочи напред, за да приеме аплаузите. „Дрехата” е последен модел дизейнерско решение. Характерната „Брошка” (разбирай решетка) отпред има нова интерпретация. Профилът е дързък, спортен, динамичен. Напомня изцяло на купе. Силуетът не се нарушава от наличието на дръжки за задните врати. Те хитро са интергрирани високо, като че ли в прозорците.
Модната линия се довършва от бляскави „аксесоари”, все едно изработени от кристали - предните фарове имат интегрирана функция за дневна светлина (Daytime Running Light), която автоматично включва LED светлини при работещ двигател. Това гарантира максимална дневна видимост с намалено поглъщане на енергия и дълъг живот. Като опция те могат да бъдат и адаптивни, би-ксенонови. AFS системата пък насочва светлините по посока на завоя. Задните също са с LED технология. Тук ще добавя, че задната броня на автомобила е направена от „Xenoy” (пластмаса с отлични енергопоглъщащи функции), който много добре абсорбира енергията при удари с ниска скорост и спомага за намаляване на нараняванията при евентуален удар с пешеходци.
Когато влязох в купето, отново ме завладя онази емоция, която може да предизвика един класен продукт. Червеният едър шев контрастира великолепно на черната кожа на седалките. Те от своя страна са както може да се очаква спортни, изключително ергономични и великолепно обгръщат тялото. Групирнето на бутоните на таблото е заимствано от култовата Alfa 8C Competizione. Информацията от кръглите уреди на борда се чете много ясно. В духа на спорта са и алуминиевите педали.
Готова съм да потегля. Леко натискам педала и реакцията е мигновена. Усещам, че ще се гоним на магистралата. На първо четене моторът е скромен – 1,4 л, но с важната добавка Multiair турбобензин. Конете обаче не са никак малко – 174! Именно тук е действаща в пълна сила концепцията downsizing, която значително намалява разхода на гориво и вредни емисии.
Автомобилът ми предлага да избера начин на шофиране – имам избор между три режима, като натисна само едно копче. Това е иновационната система - Alfa DNA. Тя въздейства върху двигателя, спирачките, кормилната уредба, окачването и скоростната кутия. Докато се измъквам от града, няма къде да се бяга, затова режимът Normal е отличен. Другият, All Weather, сам по себе си говори, че е най-добър когато се шофира на повърхности с различно сцепление – например две от колелата са върху лед а другите на асфалт. Истинският характер се проявява при спортният – Dynamic. Воланът реагира безотказно. Въпреки неразумно високата скорост на магистралата усещам, че колата е много стабилна, изпреварванията са повече от категорични. Дори и при по-ниска скорост изпреварвам, без никакво колебание или необходимост да превключа на по-ниска предавка. Отново в емоционален план – картината се допълва от типичното ръмженето на мотора...
Giulietta е оборудвана и с нова функция – Pre-Fill. Тя се активира, когато DNA е в режим Dynamic. Pre-Fill подготвя спирачната система (като покачва налягането в нея до 5-7 bar) за интензивно спиране още преди шофьорът да натисне спирачния педал. По този начин се увеличава спирачната ефективност. Не си позволих лукса нарочно да го тествам на магистралата.
В Giulietta са интегрирани различни системи за безопасност – ABS в комбинация с EDB (електронен разпределител на спирачното усилие между предния и задния мост), VDC (Vehicle Dynamic Control) – електронна система за стабилност, MSR (Motor Schleppmoment Regelung) - при бърза смяна на предавката в низходящ ред и ниско сцепление с пътя, като се предотвратява блокирането на колелата и подхлъзването. Системата CBC (Cornering Brake Control) действа, когато автомобилът спира докато преминава през завой. В този случай спирачното усилие се предава индивидуално към всяко колело.
В България "Алфа Ромео Джулиета" се предлага в две нива на оборудване (Progression и Distinctive), като стандарт са всички системи за активната и пасивна безопасност. Цената започва от 36 490 лева с ДДС, като тествания модел е с цена от 47 153 лв.
