„Браво, колежке!”, чух да идва от десния отворен прозорец, докато в пик сутрешен час се борехме за надмощие при вмъкване на игленото ухо на окловръстното на София (ден, преди написването на тази статия вече го няма – резнаха лентата на магистралната отсечка!) Обърнах се и видях шофьора на ТИР, който също като мен беше облечен в оранжева тениска и бяхме почти на еднаква височина на пътя. Широка усмивка се беше разляла на лицето му. Aз управлявах товарният VW Crafter Kasten, в най-големият му вариант – с висок таван и дълга база. (Това е най-голямата машина, която съм карала, след като преди години се тествах успешно и на танк T72, което никак не е за жени).
Замислих се, че сигурно доста странно изглежда жена да кара такава голяма товарна машина. Преди да седна зад волана имах притеснения за управлението, но колкото повече карах, толкова повече усещах, че на практика няма разлика от управлението на лек автомобил. Дори на магистралата машината върви със 130 км/ч без никакъв проблем и забравяш, че зад гърба ти са 15 куб.м. Това, с което трябва да се съобразяваш са маневрите и особено завиването по улиците, заради дългата база. Въпреки това, Crafter ми демонстрира невероятна гъвкавост и лекота на управлението през места, които на пръв поглед са немислими да се мине. Късият преден надвес дава възможност за лесно захождане и завъртане на кабината. В тесните улици ми се наложи да мисля и за климатиците на първите етажи, защото се оказа, че на места са на нивото на автомобила.
Място без край...
Товарихме, товарихме и пак изглеждаше празен автомобилът. Замислих се, че точно с един курс човек би могъл да се пренесе от старото си жилище в ново. Освен това товаренето е изключително удобно. Моделът разполага с най-широката плъзгаща се странична врата в сегмента - отворът от 1,30 м значително улеснява. Ако се налага можете да поръчате и втора плъзгаща врата. А стъпвайки на ниското стъпало на вратата по-удобно достигате до багажното. Двете задни врати, опционално могат да бъдат поръчани с ъгъл на отваряне до 270° - с други думи при отваряне плътно могат да застанат до страничните стени. За обема ясно говори и факта, че може да се натоварят до 5 евро-палета. Укрепващата система застопорява дори и най-малки товари. Разполага с 12 прибиращи се халки за укрепване на товар в пода. Допълнително могат да се поръчат редица преградни стени, облицовки за товарната зона, подови настилки. За безопасност, между товарната зона и кабината на водача, е вградена серийно здрава преградна стена. На нея може да се вгради и фиксиран или плъзгащ прозорец.
Двигатели
Мислех си, че намаленият двулитровия дизелов мотор със 143к.с. (предния беше 2,5 л) ще е слабичък за този голям автомобил, обаче той опроверга моите съмнения. В компенсация е увеличен въртящият момент от 360 на 400 Nm, което дава възможност за ускорение и на по-ниски предавки. Цялата стратегия за даунсайзинг води и до намален среден разход на гориво, който възлиза около 7,2 л/км, в комбинация с BlueMotion технология. Така спрямо предното поколение икономията на гориво достига до почти до 2,6 л/100 км. За икономичността допринася и опционалната Старт-стоп система. Новост е, че всички нива на мощност се предлагат серийно с подготовка за допълнително оборудване със сило отводни валове. Така оборудването с охладителни компресори и генератори е още по-лесно. Друг важен фактор е, че експлоатационни разходи са намалени с до 25% годишно.
„Домът” на водача
Пространството за шофьора е изградено така, че да е удобно, като се има предвид, че той прекарва много часове зад волана. Креслата с подлакътник за шофьора се оказаха изключително ергономични и наистина не изпитах никаква умора на тялото, докато пътувахме почти цял ден. Скоростния лост е удобно разположен до волана и се управлява без никакво усилие. Контролните уреди са разположени на борда, като всички версии имат индикатор за включена предавка, а опционално може да се оборудвате и с темпомат. На тавана е разположен контролен блок с две големи лампи за четене и ниша за очила. Във вратите има големи ниши, които побират 1,5л бутилка, както и папка с формат А4. Впечатление ни направи и доброто обезшумяване на кабината. Crafter серийно е оборудван с адаптивна електронна стабилизираща програма, която позволява и теглене на ремарке, електронен блокаж на диференциала, ABS и ASR, авариен сигнал при внезапно спиране (не успяхме да го ползваме:)
Епилог
След прекараните почти три дни с големия бус, имам друго отношение към хората, които въртят „геврека” цял ден. Категорично те са много добри шофьори, ако и понякога да съм била свидетел на не дотам възпитано пътно поведение. Но големите машини, които управляват има дават много възможности. И не се чудете защо на магистралата някой бус „лети” със с150 км/ч – просто това не е проблем за машината. И колеги, не забравяйте, че тировете и бусовете също имат мигачи!
