Когато в суматохата на предколедния декември получих поканата за зимен офроуд с автомобилите на Great Wall Motors (GWM) в Китай, в планината Чангбай (която не бях чувала до тогава), бях толкова изненадана, че буквално реших, че едва ли ще се случи, още повече в първите дни на януари. Казах си: „Сигурно няма да има билети в последния момент до другия край на света…“. После отворих картата и истински се стреснах – в Чангбай даваха през деня температури около -20, а през нощта до -30. Къде в този мраз ще ходя по планините?!
Снимки: авторът и GWM
Скорпионската ми любопитна душа обаче надделя, още повече, че това щеше да бъде първото ми посещение в Китай. А успокоението дойде, че с нас през цялото време ще бъде Антон Дончев, директор международен бизнес на Българска Автомобилна Индустрия (БАИ), официален представител на китайския лидер GWM, както и на най-големия производител на автобуси YUTONG BUS за България.
View this post on Instagram A post shared by Ina Georgieva (@ina.georgi)
A post shared by Ina Georgieva (@ina.georgi)
Дончев живее между Пекин, София и Европа, говори перфектен китайски (от който аз научих само „Ни хао“ – „Добър ден“ и дори не успях да произнеса „Честита нова година…“), учил е в Китай, познава отлично китайската култура и манталитета на хората там, познава много персони и видимо е изключително добре приет от висшия ешалон на GWM, включително и от Мистър Вей Дзиендзюн, мажоритарния собственик на китайския гигант.
И така, след 14 часа пътуване със самолети и по летища, с вечеря и няколкочасово преспиване в Пекин, а на другата сутрин още два часа полет, скърцащият студ, ясното слънце и -15 градуса на вечно бялата планина - това в превод означава Chanbai - ни посрещнаха още на летището. Затова пък в автобуса жегата ни подхвана, а след половин час пристигнахме в комплекса, където бяхме настанени в типично дървени китайски вили. И приключението започна!
GWM е първата частна китайска автомобилна компания, която става публична през 2003 г. и в момента е листвана на борсите в Шанхай и Хонконг. От началото на своето съвременно съществуване, когато се създава и брандът Great Wall, основният акционер е Вей Дзиендзюн, който и до днес е мажоритарен собственик на компанията (на негово име са кръстени и моделите WEY, които се предлагат и в България – plug-in хибридите WEY 05 - с най-голям електрически пробег от всички модели у нас – 125 км и по-малкия WEY 03).
През годините GWM оцелява в среда, доминирана от т. нар. смесени (joint-venture) компании на големите световни производители в Китай и в крайна сметка се позиционира като един от най-големите производители на SUV и пикапи в световен мащаб. В Китай е абсолютен лидер при пикапите. През последните 20 години компанията инвестира много в развойна дейност и ефектът от това се вижда както при дизайна и качествата на автомобилите, така и при ръста на продажбите.
Що се касае до външните пазари, през 2024 г. китайската компания предприема нова ONE GWM стратегия за нова архитектура на марката. По-рано независимите марки HAVAL, WEY, ORA и POER се трансформират в моделни линии на марката GWM. Тази единна структура предлага по-ефективно лансиране на нови продуктови категории, повишена осведоменост за марката, по-интегрирана комуникация в световен мащаб и, естествено, повишена конкурентоспособност.
Офроуд в планината Чангбай (Changbai), Китай
Great Wall Motors (GWM) организира грандиозно двудневно офроуд събитие за над 500 души журналисти, доставчици, дилъри, инфлуенсъри и членове на офроуд клубове. Целта е именно в екстремни зимни условия да представи възможностите на автомобилите си 4х4. За терен на действието е избран зимният курорт, разположен на 2000 м надморска височина, в близост до Севернокорейската граница, който тепърва ще търпи по-голямо развитие, но световните хотелиерски брандове вече са стъпили.
На разположение са моделът TANK в неговите версии - 300Hi4-T, 400Hi4-T, 500Hi4-T и огромният мега луксозен 700Hi4-T. Виждам ги за първи път на живо, защото не се предлагат у нас и на този етап няма индикации, че ще стъпят на европейския пазар. Другите модели на плаца са познатите пикапи Poer, HAVAL Dargo и големият HAVAL H9, който тази година ще дойде и в България.
С TANK през снега
Сядаме в Tank 500Hi4-T – огромна машина, която при отваряне на вратите изважда праг, за да можеш да се качиш лесно (мислено е и за дами). Моделът е Plug-in хибрид с 2-литров бензинов турбо двигател с 245 к.с. и електродвигател със 163 к.с. Така общата мощност става 408 к.с., а въртящият момент е с впечатляващите 750 Nm. Караме по тесен път през гората – според мен измислен специално за теста. Колоната ни е дълга 50 машини.
Теренът е снежен, на места замръзнал, има спускания и изкачвания, на няколко места и остри завои. Като цяло не е много лек и изисква внимание. Въпреки това управлението на големия SUV е леко. Усещам как на места включва диференциала и изтегля колата, без грам съмнение. Безкомпромисно поведение. И дори не сме включили бавните скорости или пък Hill descent control системата за спускане. С други думи – автомобилът има още много възможности, включително 80 см дълбочина на газене.
Тук прибавям, че става въпрос и за изключително луксозен SUV – разточително място, кожен салон, огромен 14,6-инчов екран в централната конзола за инфоразвлекателна система и 12-инчов за шофьора. Както и таблет в подлакътника на втория ред седалки, които пък могат да се плъзгат за комфортна возия при дълъг път, дузини системи за сигурност, голям багажник. Слагам очилата, за да огледам по-добре (само дето лупата не съм извадила, а преди 10-на години китайците точно с лупи гледаха автомобилите на автосалоните). Изпълнението е отлично, шевовете са съвършени. Температурният комфорт е отличен, при положение, че навън стават вече -22 градуса.
Скоростната кутия е 9-степенна, а 3-тонната машина ускорява от 0 до 100 км/ч за под 7 секунди!
Караме и по-малката хибридна версия 400Hi4-T, която демонстрира същите възможности. Дължината на автомобила е почти 5 метра, с междуосие 2850 мм. Ъглите на заход и отход са съответно 33 и 30 градуса, а просветът е сериозен - 224 мм. Под предния капак има 2,0-литров четирицилиндров турбо двигател с мощност 252 к.с. (380 Нм), съчетан също с 9-степенна автоматична трансмисия и електродвигател със сумарна мощ от 408 к.с. (750 Nm), а ускорението до 100 км/ч отнема 6,9 секунди. Автомобилът може да измине само на ток до 105 км.
Автомобилът има 12-инчов дигитален инструментален панел пред шофьора и 16-инчов централен екран, head-up дисплей, монитор, вграден в огледалото за обратно виждане, и две гнезда за безжично зареждане на смартфони. Като цяло виждаме, че в целия тест няма нито една закъсала машина, а в групата са колеги от Бразилия, Мексико, Австралия, Саудитска Арабия, някои от които за първи път виждаха сняг, още повече пък да шофират върху снежен терен. Всъщност, само една машина излезе извън коловозите и полегна настрани от тясната пътека, но изцяло поради шофьорски причини. Все още задкормилното устройство е водещо.
Четири офроуд сценария
В късния следобед са отделени 2 часа за мега пресконференция на ръководството в зала за над 500 души, която е изпълнена до краен предел. Президентът на компанията, Мистър Вей Дзиендзюн, слиза по централната пътека като истинска суперзвезда – около него се носи тълпа от фотографи, видеооператори, журналисти, инфлуенсъри и докато се качва на сцената под звуците на въздействаща музика, телефоните и камерите не слизат от ръцете на всички. Впечатлени сме от визионерското му виждане. Говори за изграждане на офроуд култура, която става все по-важна и все повече хора се увличат от такъв тип преживявания, включително и че трябва да е достъпна за все повече дами.
Представят ни различните стандарти за офроуд на GWM, които са разделени на четири нива: супер тежък офроуд, тежък офроуд, общ офроуд и градски SUV, целящи да помогнат на потребителите да се насладят на безопасен офроуд и да изберат най-подходящото превозно средство спрямо своите сценарии на използване. Представят ни различните сценарии за офроуд GWM: сняг, планини, пясък и кал в система за класифициране, варираща от ниво 1 до ниво 10, с нарастваща трудност и риск.
Гледаме на огромния екран кадри от най-тежкия сценарий, заснети ден преди това - известният състезател Лу Бинглонг превзема с TANK 500 Hi4-Z ски пистата White Tiger. Тя е дълга почти 1000 метра с денивелация 180 метра (еквивалент на 60-етажна сграда). Покритият със сняг склон е изключително хлъзгав, но машината го преодолява с лекота, благодарение на мощта си и правилното разпределение на въртящия момент към четирите колела.
Новата офроуд култура
По време на пресконференцията GWM официално обяви и създаването на GWM Off-Road Alliance. Лиу Яндзао, вицепрезидент на GWM, коментира: „Това е организация с нестопанска цел, съставена от партньори, свързани с офроуд екосистеми. Нейната основна мисия е да предоставя офроуд услуги, съвети и подкрепа. Алиансът има за цел да насърчава здравословното и устойчиво развитие на офроуд култура в Китай, която е част от глобалната офроуд общност!". Неслучайно сред официалните гости на сцената е и шейх от Саудитска Арабия – там любителите на офроуд сред дюните са много.
От януари до октомври 2024 г. GWM са продали 243 531 нови офроуд автомобили, което е с малко над 21% повече спрямо предходната година. Извън Китай са реализирани 368 662 превозни средства, което е ръст от почти 50% на годишна база. Като цяло външните продажби съставляват малко над 30%. България и новият ни шенгенски статус може да се окажат крайъгълен камък за Европа. Дали пък заводът край Баховица няма да предизвика отново интереса на китайците, остава въпрос с отворен отговор. И докато го чакаме, със сигурност през тази година в България ще пристигне големият SUV – HAVAL H9, който има възможности да покрие поне 3 от офроуд стандартите на GWM.
Среща с китайската традиционна култура
След официалните активности GWM бяха организирали специален цял ден за международните журналисти, посветен на срещи с типичната китайска култура. Наблюдавахме китайски театър, опитвахме се да пишем на китайски (изключително сложно изкуство), да режем фигури от хартия, влязох в ролята на китайска принцеса, заедно с вицепрезидента на GWM International Паркър Ши, който беше с нас през цялото време. Правихме китайски пелмени, ядохме в типични ресторанти, гонихме зли духове за настъпващата Нова китайска година на Зелената горска змия (идва на 29 януари 2025), а вечерта бяхме свидетели на най-впечатляващата заря – 15 минути светлинен водопад от небето. Все пак китайците са измислили фойерверките…