Наместване на седалката, контакт, бутон sport, подаване газ на място и чуваме онзи нисък рев, който издава сериозна мощ. Ще пътуваме с най-мощната Astra - 2.0 BiTurbo CDTI двигател със 195 к.с. и 400 Нм въртящ момент. Маршрутът е към Боровец, пълен със завои и съответно трудни места за изпреварване. На колегата обаче кръвта му кипи и още с потеглянето - първа, втора - качва 6000 оборота...! Ревът е истински, пистов, като на състезание. Този изключителен мотор се предлага в три версии на каросерията: хечбек с пет врати, с който пътуваме ние, купе GTC и комби Sports Tourer.
Любопитни са данните, които дава производителят – модификацията с пет врати достига максимална скорост 226 км/ч, превръщайки се в най-бързата дизелова Astra създавана някога. При Sports Tourer скоростта съответно е 222 км/ч, а при GTC 223 км/ч. Автомобилът стандартно е оборудван и със система Start/Stop, която допринася за намаляване разхода на гориво до 5.1 л/100 км. Разбира се, не го достигнахме с това стремглаво каране и максимални обороти при ниски предавки, но когато по-късно седнах зад волана и реших да „повозя” автомобилът и като конвенционален, разходът започна да спада. Напълно съм убедена, че посочените цифри могат да се постигнат.
Основният фокус при разработването на двигателя 2.0 BiTurbo CDTI е бил да се осигури мигновено нарастване на налягането на свежия въздух при ниски оборотни режими и едновременно с това бърза реакция в режима на средни обороти. Затова, когато се наложи бързо да изпреваря камиона през мен, дори и нормален режим на каране, автомобилът бързо се изнесе напред. В режимите на средни обороти двата турбокомпресора работят заедно - по-големият предварително сгъстява свежия въздух преди той да бъде досгъстен от по-малкия. Специален байпасен клапан контролира непрекъснато количеството на насочените към по-големия турбокомпресор газове. В резултат от това водачът продължава да се наслаждава на равномерно ускорение. При високи обороти около 3,000 об./мин цялото количество газове се насочва директно към големия турбокомпресор, като има пълна мощност.
Спортният характер на автомобилът личи и в дизайна. Отличителен белег е, че горната част на предната решетка винаги е в цвета на автомобила, а кой може да е по-подходящ от огнено червеният? Долната част също има сериозен нерв и мощ - централният отвор преминава към външните отвори под формата на перка на акула. Цялата остъклена странична част е рамкирана с хром, което дава експресивна елегантност.
Разбира се BiTurbo версиите на Astra са взели всички технологични решения за безопасност и комфорт, които се предлагат с модела. Такава е например второто поколение на предната камера Opel Eye, която има подобрен асистент за разпознаване на пътните знаци (TSA II) – тествахме я – действа отлично и много добре ни «спаси» от превишена скорост, изписвайки каква е допустимата в участъка, който се движехме. Системата за предупреждение при непреднамерено напускане на лентата за движение (LDW), индикацията за дистанцията до предния автомобил (FDI) и предупреждение при опасност от удар (FCA) също са налични. Автомобилът е снабден и със задна камера. Естествето “smart очите” на Opel действат отлично при движение на тъмно - адаптивните светлини (AFL+) с биксенонови основни светлинни тела и различни функции за изключително удобни дори и за хора, които не обичат да шофират по тъмно.
