И докато в момента на световното изложение във Франкфурт представят обновената Toyota Avensis, аз имах възможност да разходя до морето и назад актуалния модел, който е разработен и произвеждан в Европа и напълно в съвременен дух излъчва атлетичен и елегантен дизайн, подчинен на мотото Vibrant Clarity (вибрираща чистота). Все пак новата визията е едва от преди 3 години. Моделът вече има достатъчно почитатели и в България във двете му модификации – комби и седан. И ако седанът е предпочитан от много от представители на средния мениджмънт във фирмите, то комби варианта е отлично предложение за семейния комфорт при пътуване, като разбира се, не изключва бизнес функциите.
Щедрите размери на Avensis дават и комфорт при пътуването. Широките и удобни седалки, дават възможност тялото да се отпусне, така че след като изминахме 500 км почти на един дъх, не се чувствахме схванати. Друг сериозен акцент е обезшумяването, което несъзнателно влияе на нервите и оттам на цялото усещане на организма. Дори и само леко повишаване на тона при говорене се отразява много сериозно. Замислете се, че често дори пътниците, които се возят на задната седалка, след като пристигнете след по-дълго пътуване се оплакват че са уморени. От какво? Ами от неудобно седене, от напрягане на слуха за да са в разговора с предните пътници, от напрягането на гласните струни. На мен акустиката в Avensis ми допадна много. В купето има достатъчно ниши, които да поберат дребни предмети и бутилки. В централната конзола е освободено място, от ръчната спирачка, която е заменена с електронна и се активизира с натискането на бутон и сътветно при потегляне автоматически се изключва.
Седанът, който управлявах бе с 6-степенна механична скоростна кутия – предавките се сменят много леко, като първа и втора са много къси, буквално за потегляне. Така при ниски обороти автомобилът има възможност веднага да дръпне и вече при 80 км/ч моторът работи отлично на 6-та скорост. Ако забравите да смените скоростта една стрелка на таблото светва и дава указания за превключване надолу или нагоре. По този начин най-оптимално може да контролирате и разхода на гориво. Иначе приборното табло, тип Optitron е осветено така добре, че независимо от светлината може да гледате без да се налага адаптация на очите- най-вече при влизане и излизане от тунели. Двузоновият климатик също осигурява желания температурен, без да се окаже, че накрая врата ви се е схванал от духането.
За намаляване разхода на горивото допринася и новата Valvematic технология. Тя позволява оптималното отваряне на клапаните по височина и време, като така осигурява по-добър контрол на обема и скоростта на входящия въздушен поток. Така емисиите на въглероден двуокис и разхода на гориво са намалени с от 10 до 26% , а мощността е увеличена от 3 до 20%. Така при едно шофиране в голямата част от 120 км/ч. постигнахме разход от 6,9 л/100 км.
На пътя поведението на Avensis е сигурно и стабилно. Направи ми впечатление отличната аеродинамика с нисък коефицент на съпротивление 0,28. Така без излишно усилие за подаване на гориво, колата да върви напред, все едно сама. За сигурността на пътя се грижи и преработената стабилизираща програма Vehicle Stability Control (VSC+). Тя се включва при случаи на недозавиване или презавиване – ако настъпят по-екстремни условия водачът може да усети известно усилие във волана, в едната или другата посока. Така се компенсира загубата на контрол върху предната или задната част на автомобила. Също при рязко спиране на пътя задните светлини започват да мигат аварийно и така предупреждават пътуващите отзад шофьори. В пасивната безопасност са включени серийно 9 въздушни възглавници (които по-добре да не тествате никога).
А ето и най-новият Avensis. Челните фарове са по-тесни и са оборудвани с дневни LED светлини. В това време радиаторната решетка е по-голяма, с по-агресивен вид. Отзад промените не са много сериозно - включват нова броня и нови светлини.
