Винаги чакам с нетърпение Коледа, за да избягам с 200 от лудницата на столицата, напрежението, което жужи по улиците, телефоните, дори обикновените разговори, работата, която трябва да се свърши, защото 1 януари може и да няма, не на последно място – опънатите до последно като ластици нерви, които вибрират от най-малкото докосване. Използвам предстоящите почивни дни понякога просто да шофирам по спокойни пътища, без да бързам и да мога да се наслаждавам на гледките.
View this post on Instagram A post shared by Ina Georgieva (@ina.georgi)
A post shared by Ina Georgieva (@ina.georgi)
Когато започне коледното преселение, мъжът ми винаги протестира: „Откъде събра толкова много торби с багаж?!“, но после, когато отидем на вилата и 10 дни не желаем да мръднем извън портата, почва с въпросите: „…имаме ли това?“, „взе ли онова…“. Ами в торбите е! Ама тази крамола, мисля, че се случва във всяко семейство преди дълго пътуване. Важното обаче е да има къде да събереш всички торби, та дори задното стъкло да е запълнено до горе! Като градско чедо пето поколение, винаги малко съм завиждала на другите, когато си тръгваха от село с увиснали багажници и задължителната кора с пресни яйца с тъмножълти жълтъци на кората на багажника. Сега си носим яйцата от супермаркета на село…
Та, тази Коледа реших да направя симбиоза от всичко – много място за торбите, просторен и комфортен автомобил, който не ме напряга с много конски сили и нервен характер, и все пак добър разход, който да ми позволи достатъчно коледно-новогодишни разходки. И ето ме зад волана на Renault Symbioz – просторен „автомобил за живота“, който се присъединява към семейните Arkana, Mégane E-Tech electric, Austral и Scénic E-Tech electric, и най-новият модел в офанзивата Renaulution в C-сегмента.
Позициониран между Captur и Austral, Symbioz всъщност има компактни размери – дълъг е само 4,41 м, и това го прави изключително удобен за паркиране и маневриране, както и лек за управление. Факт е, че е и буквално лек – под 1500 кг. Всичко това води и до други резултати – сериозна икономия на гориво. Оборудван е с 1,6-литров четирицилиндров двигател с мощност 94 к.с. с два електрически мотора (36 kW е-мотор и 18 kW HSG) и 1,2 kWh батерия. Сумирано дава мощ от 145 к.с. В градска среда постигнах отличните 4,4 л/100 км, а на магистрално движение – 5,5 л/100 км.
И ако Symbioz продължава традициите на семейните автомобили от преди, то дизайнът е модерен и впечатляващ. Триъгълните и остри форми присъстват на много места. Чрез заострените фарове автомобилът добива особено привличащ поглед. Черната лента по протежение между двата фара придава на предната част по-изчистен вид и увеличава визуално автомобила.
Задната част е изваяна, обемна и динамична. Фаровете създават усещането, че автомобилът е по-широк. Вертикално вдигащата се задна врата предоставя голямо и удобно вътрешно пространство.
Интериорът е почти същият като на Captur, като предлага трите нива на оборудване. При версия Techno седалките са тапицирани с дебел текстил с дискретно избродирана емблема, жълти декоративни шевове и жълти и сиви кантове.
Във версия Iconic седалките са тапицирани с едромрежеста високотехнологична тъкан, вдъхновена от света на премиум спортното оборудване. Върху облегалките се вижда част от огромно лого със златисти декоративни шевове и кантове. Всички тези характеристики придават на версия Iconic изискан и модерен вид, напълно различен от традиционните автомобилни акценти.
Тестовият модел е най-високото ниво Esprit Alpine и седалките са със сини декоративни шевове и релефни странични панели от TEP, а облегалките и седалките са тапицирани със същия спортен високотехнологичен текстил като вътрешните страни на вратите и таблото.
В центъра за всички версии е 10,4-инчов сензорен екран, базиран на Google Automotive, съвместим с Android Auto и Apple CarPlay за безжична свързаност или с кабел. С мобилното приложение My Renault пък могат да изтеглят приложения от системата OpenR Link или да активират дистанционно клаксона и мигачите, което улеснява намирането на превозното средство на пълен паркинг – това е само за мен, когато отида в мола и след това започвам да си търся колата. Седалките са удобни, с добри опори и чудесен подлакътник.
Както започнах, голямото предимство на модела е пространството. Задната седалка може да се плъзга на 16 см, като дава свободно място за коленете и на по-високи хора. В този случай обемът на багажника става 492 литра. Когато задните седалки не са заети от големи хора или децата са ми малки, седалката се плъзга напред, за да увеличи обема на багажника до 624 литра. И до 1582 литра, когато задните седалки са напълно сгънати (60:40). Хубавото е, че багажникът няма ръб, което много улеснява достъпа до плоския под и вкарването на големи предмети или дори сгънато колело или тротинетка.
Както споменах и в началото, шофирането на Symbioz е много приятно, с очаквания за спортно поведение, въпреки че има и такъв режим. Автоматичната трансмисия на моменти включва с леко забавяне, докато си намери точната позиция, което кара двигателя да ръмжи и особено когато не си свикнал, леко се напрягаш. Най-вече, когато дойде изкачване. И тук интересно ми беше да следя как ме оценява системата Safety Coach, която предоставя препоръки в реално време и оценка на шофирането (от 0 до 100), като взема предвид скоростта, посоката и безопасната дистанция до други автомобили и дава някои съвети. Колкото и да си казваш „айде, много важно“, винаги едно състезание със себе си е интересно. Е, почти бях пълен отличник!
Освен многото предимства, които изброих по-горе, цената също едно от конкурентните предимства модела - Symbioz стартира от 56 990 и достига 66 990 лв. с ДДС
