Дори и да не разбираш от автомобили, пак ще схванеш, че има нещо необичайно в това купе и най-вече в борда и централната конзола. Поглед към волана - и там отбелязваш разлика от конвенциалността. Целият този компакт се нарича i-Cockpit на новото Peugeot 308, с което лъвът се гласи да направи един от най-силните си скокове.
Това, което те кара да отвориш по-широко очи, е липсата на бутони и копчета за различните функции – само едно голямо копче, което по-скоро стои като декоративен елемент (иначе регулира силата на звука), масивна хромирана линия и четири елегантни бутона под нея – това е! И разбира се, голям 9,7-инчов сензорен екран – всичко е „качено“ на него. (Веднага го сравних с хибридния ми таблет, който е с екран 10'1 и върши отлична работа). Общо шест икони са изнесени от двете му страни, които директно вкарват в основните функции на менюто - климатична система, системи за помощ при шофиране, мултимедия, навигация, телефон и параметри.
Боравенето с тях наистина е направено интуитивно (тази дума вече ни е превзела, но е много точна). Помислих си дали баща ми ще се справи с този компютър - и си отговорих – ами с малко упражнения ще свикне. А ако толкова се противопоставя на съвремието, може да си поръча базова версия с аналогови контролни уреди. В случая обаче, това е връщане назад във времето. На мен, както и на всички мои връстници, да не говорим за по-младото поколение, които живеем в „smart” и “touch” ерата, не ни трябват упражнения за свикване.
Другият впечатляващ елемент в 308 е малкият, резнати отдолу волан и позиционирането му спрямо приборите на таблото. Е, за него трябва повече свикване или по-скоро преосмисляне на начина на шофиране. Възможността да попадне на мястото така, че да не пречи на видимостта на уредите е малка, но много правилно изчислена. Голямата част от шофьорите карат със силно изтеглена назад облегалка, което всъщност не е правилно. Аз съм от тези, които карат доста изправени, но трябваше да поиграя с цялостната настройка на седалката, докато открия позицията, в която не надничам над волана, нито той минава по средата на уредите. И се чувствах добре, въпреки, че не бешо точно тази, в която съм свикнала да шофирам. Инженерите явно доста са изчислявали за да постигнат съвършената позиция. Така на практика е спестен had up дисплея, който има в 508, например.
Влюбих се обаче в малкия волан, който дава невероятното усещане за спортен автомобил. Със всеки изминат километър се зареждах със страхотна положителна емоция, докато все пак погледнах скоростомера и видях 180 км/ч. Бензиновият 1,6л/156 к.с яко дърпа напред. Напълно неусетно ги бях достигнала, а пежото стоеше супер стабилно на пътя. Обаче се стреснах от червената стрелка на оборотомера – „Не може да карам със 7 хиляди оборота, колата не вие като за излитане!!“. Тогава се вгледах и осъзнах, че стрелката на оборотите отчита на обратно и се получава симетрия със стрелката на скоростта. И това решение го видях за първи път! Peugeot отново разчупват стереотипите. Сега остава и потребителят да се разчупи.
Пътното поведение наистина ни хареса много – както на магистралата, така и по криволичещите завои край язовирите Кричим и Въча. Не са малко факторите за това. Нова платформа EMP2 с нови мостове (предно окачване тип Pseudo Mc Pherson и задно с деформируема греда), цялостно олекотяване на автомобила със 140 кг(!) център на тежестта, който е свален с 20 мм, скъсени са надвесите, подобрена е аеродинамиката – с коефициент 0,28 е един от най-добрите в сегмента, като за това допринасят и защитни екрани под купето, образуващи изцяло равен под.
В помощ на шофьора, като опция се предлага Driver Assistance Pack с три функции. Активен регулатор на скоростта с разширени функции. Визуално и звуково предупреждение за риск от сблъсък, Аварийно автоматично спиране в случай на неизбежен сблъсък.
При лансирането си Peugeot 308 се предлага с 1,2-литров, 3-цилиндров двигател; два 1,6-литрови THP двигателя със 125 и 156 к.с., както и два 1,6 e-HDi с 92 и 115 к.с. От пролетта на 2014 г. двигателната гама ще бъде допълнена с още 6 мотора, коите ще отговарят на сандартите Евро 6.
Като че ли за последно оставям екстериора. За разлика от интериора, външният дизайнът е изчистен, стегнат, без ярки елементи. Там революции не са правени. Няма да запърхат пеперуди в стомаха, като го видиш, но ти харесва, защото нищо не те дразни. Харесва ми, предната решетка, която сега е по-елегантна спрямо предишната зинала уста на звяра. Хромираните елементи дават усещането за висок клас автомобил. Гирлянда на Full LED фаровете (серийно за най-високото ниво Allure) прави видим автомобила отдалеч. Задна част е с пирамидална форма Ноктите на лъва са драснали трите следи със светодиодни светлини. Линията на вратата очертана ниският праг на задната врата. Отварям скоба за багажника, който предоставя отличен обем за сегмента от 470 л.
Може би 308 има шансове да влезе в аналите на автомобилната история, като модел, който е успял да пречупи навиците и стереотипите на потребителите. Дали обаче революцията ще бъде успешна – остава да покаже времето? В случая – аз определено се оставам в меката лапа на лъва.
