Test drive

Mahindra XUV 500 – щедрост по индийски

 

След като преди месец разходих „малката булка” Mahindra KUV 100 из голямата столица и освен, че спечели симпатиите ми, се оказа и много удобна за градския екшън, направо се насочих към махараджата на голямата индийска фамилия – големият XUV500.

 

Истински 7-местният SUV наистина е голям (дължина 4585 мм, ширина 1890 мм и височина от 1785 мм)и въпреки, че се справя и уличната оскъдица на място в града, направо го подгоних по магистралата. Директно от шоурума. На разположение имам 2,2-литров дизелов двигател, комбиниран с ръчна скоростна кутия и задвижване на четирите колела. Мощността е 140 к.с. при 3750 об/мин, като върховия въртящ момент от 330 Нм се добива между 1600 и 2800 об./мин. Тези цифри ми доказват едно много прилично поведение на магистралата. Не е Пършинг обаче мощта е напълно достатъчна, за да поддържам скорост уверено в третата лента. Е, няма как да се меря с някои трилитрови хали, които ме отминават, но и концепцията на автомобила не е състезателна и супер мощна.

 

Приятно съм учудена, че има всички модерни системи, които улесняват шофьора като адаптивен круизконтрол и спазване на лентата, например. По-късно, когато паркирах, много ми допадна добрата камера за обратно виждане, която дори изписва колко сантиметри ти остават до задното препятствие – нещо, което виждам за първи път при автомобил и се оказа супер практично (пищящите аларми невинаги са най-удобни).

Системата за задвижване на четирите колела AWD може да се деактивира, като сама, автоматично ще разпределя въртящия момент между предния и задния мост благодарение на електрониката. Препоръчително е, особено, когато сте на асфалтовия път и условията са нормални, защото се усеща лека тежест, когато системата е постоянно включена.

 

Oĸaчвaнeтo нa XUV 500 e разработено в сътрудничество c бpитaнcĸaтa мapĸa Lоtuѕ, с идеята дa e подходящо ĸaĸтo зa асфалтирани пътища, тaĸa и зa офроуд. Зa дa предоставя постоянно оптимално управление отпред окачването е независимо, тип МсРhеrѕоn и Мultіlіnk cъc спирални пружини и стабилизираща щaнгa отзад.

XUV 500 е един много добър голям семеен автомобил. Пространството в купето е разточително просторно. Седалките са с приятна кожа и на мен шофьорската ми супер удобна, ергономична е и тялото ми „потъва” с много елегантен комфорт. Мъжът ми обаче се оплаква, че самата седалка му е леко къса за краката, а той е висок 180 см.

 

На централната конзола е разположен 7-инчов мултимедиен тъч (леко шареничък) екран (при това технологично развитие на индийците, се чудя защо не са сложили по-голям?). Конзолата надолу е претрупана е с копчета с миниатюрни надписи, но си го обяснявам с вечно щедрия характер на индийците. Моделът е с автоматичен двузонов климатик, като за возещите се на втори ред пътници също има въздуховоди.

 

Децата ви ще са най-щастливи, защото на подглавниците на седалките пред тях има вградени 8-инчови екрани, които предлагат игри с джойстикове, забавления, филми и музика. Така и вие ще пътувате на спокойствие, докато те са ангажирани с ентъртеймънта:)

Багажникът е огромен - при сгънат трети ред седалки е впечатляващите 702 литра, а при сгънати и втори ред седалки обемът достига 1512 литра. Дето се казва и печката, и хладилника ще прекарате наведнъж.

 

 

Ако обичате да се разхождате из черните планински и горски пътища, XUV 500 няма да ви изневери. Върви сигурно и стабилно, като ако ситуацията стане по-трудна на помощ идва системата за потегляне и спускане по наклон. Аз поразходих колата с голямо удоволствие именно из такъв път с наклон, като дори не се наложи да ползвам асистента.

 

Първоначално разходът ме хвърли в шах! Как е възможно в днешно време подобен автомобил (и то дизел) да харчи 14/100, както се вижда от екрана?! Понеже ме човърка, звъня в представителството и се оказва, че грешката е в моя телевизор – по някаква друга система показва колко километра се изминават с 1 литър гориво. Ама кой да ти се зачита в такива подробности на екрана. Като направим сметка се оказва , че разходът варира между 7,5 и 8л/100 км, което е съвсем друго нещо и дори изглежда много добре.

 

Цената на Mahindra XUV 500 започва от 38 990 лв., като топ версията стига до 55 990 лв. с ДДС, което може да се ползва като „официален” данъчен кредит заради 7-те места.
Индийският автомобилен гигант Mahindra & Mahindra Limited (M&M), който има 70-годишни сериозни традиции в автомобилостроенето (ако и да не са познати толкова на българите) стъпва на българския пазар, през есента на 2018 като за момента залага на двата модела: компактния KUV100 и седемместния SUV XUV500. Съвсем скоро предстои да видим и пикап, както и нови SUV модели.