Suzuki Vitara е златна класика. Спомням си времената, когато с Доктора - д-р Светослав Дойчинов, създателят на offroad-а у нас, организирахме първите офроуд състезания в България. Хората тогава питаха: „Оф… какво?“ - едва бяха чували за този тип надпревари. А Vitara безапелационно доказваше какво значи истински всъдеход. По онова време първите състезателни автомобили още не бяха тежко тунинговани и всичко зависеше от здравина, баланс и умения. Vitara влизаше в калта, катереше баири, преминаваше реки и ровове, и накрая излизаше от тях със здрав двигател и ходова част, дори с огънати ламарини (имаше и едно зрелищно обръщане напред през капак – като на филм!)
View this post on Instagram A post shared by Ina Georgieva (@ina.georgi)
A post shared by Ina Georgieva (@ina.georgi)
Днес живеем в ултра дигитално време. Автомобилите се превърнаха в подвижни компютри, чиито менюта често изискват повече внимание от самия път. Инженерите се надпреварват да добавят все по-големи екрани, изкуствен интелект, автономни режими и някак си забравят, че колата трябва преди всичко да вози надеждно, да е проходима и лесна за управление.
И си мисля, че поне 80% от хората всъщност търсят точно това - автомобил, който няма да ги обърква, а ще им служи вярно, защото колата трябва да е приятел, а не софтуерен продукт. И тук именно Vitara печели голямо предимство: проходимост, лесно управление, разбираем екран и интерфейс, плюс разумна цена. Лесна формула, но колко производители успяват да я следват днес?
Vitara 1.4 Hybrid залага на добре познатия 1.4-литров турбобензинов двигател Boosterjet, комбиниран с 48-волтова мека хибридна система - практично решение, което подпомага двигателя при ускорение, намалява разхода на гориво и прави шофирането по-леко и приятно. Системата работи почти незабележимо за водача, но ефектът ѝ се усеща особено в града, където честите потегляния и спирания обикновено източват енергията и на двигателя, и на шофьора. Отдавна не бях карала автомобил с механична скоростна кутия, но със сиурност любителите на класическото шофиране ще оценят директно усещане за контрол.
Силата на Vitara винаги е била в системата 4WD, която днес се нарича ALLGRIP и предлага избор между различни режими - Auto, Sport, Snow и Lock.
В Auto режимът електрониката „мисли“ вместо шофьора, като превключва предимно на предно задвижване за икономия и само при нужда включва задните колела. В Snow режимът системата разпределя въртящия момент така, че да дава сигурност при сняг, лед и кал. Sport прави автомобила по-отзивчив и динамичет на сух асфалт, въпреки, че като цяло Vitara няма състезателни гени (освен ако не е на офроуд състезание).
Lock (заключен диферциал) е за онези моменти, в които теренът наистина става сложен и системата прехвърля повече мощ към задните колела, за да се измъкнете. Ако надвишите 60км/ч автоматично минава в снежен режим.
Все пак Vitara не е офроудър от тежка категория като Jimny, но в своя клас остава лидер по проходимост. И тук е най-хубавото - имаш автомобил, който в града е компактен и лесен за управление и маневриране, а в планината е готов за приключения, дори и ако изведнъж небето се намръщи и изсипе порой.
Вътре Vitara не блести с лукс, но е функционална, ясна и удобна. Всичко е там, където трябва да бъде и не се губиш в безкрайни подменюта, като например как да си нагласиш страничните огледала.
Инфоразвлекателната система е със сензорен екран, който е достатъчно голям и ясен, с поддръжка на Apple CarPlay и Android Auto. Има бутони, което е чудесно, защото, когато караш по разбит път, да смениш пращящата радиостанция с физически бутон е далеч по-сигурно от това да гониш пиксели на екрана.
Седалките са удобни, позицията на водача е висока и дава добра видимост. Пространството е достатъчно за семейство с деца, а багажникът е практичен за уикенд пътувания.
В крак с изиксванията на времето Vitara GLX (това е най-високото ниво на оборудване) разполата с адаптивен круиз контрол, асистент за поддържане на лентата, автоматично спиране при опасност, разпознаване на пътни знаци. Това я прави равностойна на конкуренти, които струват доста повече.
Vitara нито е най-лъскавата, нито най-натруфената, но предлага реална стойност срещу парите - в най-ниското ниво GL започва от 50 хил. лв, в следващото GL+ - от 53 хил. лв и GLX какъвто беше тестовият автомобил - от 57 хил. лв. Срещу тях получаваш 4WD, надеждност, хибридна икономия и богато оборудване на цена, която е далеч по-достъпна от повечето SUV модели със сходни параметри.
Дкато пътувах по магистралата към София в края на уикенда, си мислех, че Vitara остава вярна на корените си - проходима, надеждна и практична, но сега е и по-екологична, по-безопасна и по-модерна.
И ако в първите офроуд състезания Vitara печелеше сърцата на публиката със своята проходимост, днес печели с нещо друго - с „човешка мярка“ в свят, в който автомобилите все повече приличат на компютри.
