Китайската автомобилна офанзива в България става все по-силна и все повече модели се появяват, които предлагат такова ниво, че конвенционалните производители могат сериозно да бъдат притеснени. И така, поредният „китаец“, на който се качвам, е Leapmotor C10.
Екстериор
Екстериорът на Leapmotor C10 е типичен пример за това колко бързо китайските производители се научиха да играят „по европейските правила“. Дизайнът е изчистен, балансиран и на моменти дори леко консервативен, което всъщност работи в негова полза. Отпред се открояват тесните LED фарове, свързани с черен панел, който придава модерно и технологично излъчване. Няма излишни линии и агресивни форми – всичко е гладко и премерено.
View this post on Instagram A post shared by Ina Georgieva (@ina.georgi)
A post shared by Ina Georgieva (@ina.georgi)
Погледнат в профил, C10 изглежда като типичен европейски SUV с добре балансирани пропорции, широка стойка и плавна линия на покрива. Размерите му също са сериозни – почти 4,74 метра дължина, което го поставя директно в сегмента на семейните SUV модели.
Отзад дизайнът продължава в същия стил с цяла LED светлинна лента, която визуално разширява автомобила. Тук някои ще видят прилики с по-скъпи модели, включително Porsche, което със сигурност не е случайно. Детайлите също са на ниво – скрити дръжки на вратите, алуминиеви джанти до 20 инча и изчистени линии без излишни заигравки.
Истината е, че C10 не е автомобил, който ще те накара да се обърнеш след него на улицата. Но това не е и целта му. Той изглежда достатъчно модерен, достатъчно „скъп“ и най-важното – достатъчно универсален, за да се хареса на масовия купувач. И точно тук е уловката – това вече не е „евтин китаец с странен дизайн“, а автомобил, който спокойно може да мине за европейски модел… докато не видиш логото.
Интериор и технологии
Отключва се с карта, която се допира до страничното огледало, а след това, за да стартира, се поставя в зоната за индукционно зареждане на телефона. С приложение на телефона обаче нуждата от карта отпада, защото всичко става автоматично.
Още с отварянето на вратата става ясно, че тук китайците вече не просто догонват, а директно умело играят във висшата лига. Дизайнът е изчистен до крайност – почти без бутони, с ясно влияние от минимализма на Tesla.
Таблото е доминирано от централен дисплей с размер 14,6 инча, допълнен от отделен дигитален екран пред водача. Всичко изглежда модерно, а графиките са ясни и с висока резолюция.
Материалите са изненадващо качествени за този ценови клас. Горните части на таблото и вратите са покрити с меки, приятни на допир повърхности, особено в този конячен цвят, а по-евтините пластмаси са добре прикрити в по-ниските зони. Това създава усещане за автомобил, който е по-скъп, отколкото реално е.
Седалките също правят добро впечатление – меки, удобни и подходящи за дълги пътувания, с опции за подгряване и вентилация, изработени от качествена изкуствена кожа без животински материали. Позицията на шофиране е висока и типично SUV, а електрическите настройки позволяват лесно намиране на удобна позиция зад волана.
Пространството е друг сериозен плюс. Купето е много широко, а задният ред предлага изненадващо много място за краката и главите, което прави C10 много подходящ за семейства или дълги пътувания.
Но има и някои типично китайски компромиси. Почти всички функции са прехвърлени в тъчскрийна, което означава, че дори базови настройки изискват ровене в менюта. Това може да бъде разсейващо и не винаги удобно по време на движение. За човек като мен, който кара един модел по 2–3 дни, е наистина по-сложно, но ако това е вашият автомобил, със сигурност за седмица-две ще свикнете.
Задвижване и поведение на пътя
C10 предлага 215 к.с. и ускорение от около 7,5 секунди до 100 км/ч, напълно достатъчни за градски и междуградски пътувания, но с уговорката, че ако сте по-динамичен шофьор, няма да получите спортно усещане. Окачването е комфортно, а удобните седалки го допълват отлично.
Leapmotor C10 се предлага с два вида задвижване – напълно електрическо и т.нар. REEV.
При стандартното електрическо задвижване базовият модел разполага с батерия с капацитет 69,9 kWh, което му позволява да измине до 425 км с едно зареждане и до 569 км в градски цикъл. За по-дълги пътувания е наличен C10 Long Range с батерия от 81,9 kWh, пробег до 510 км и до 722 км в градски условия. Междувременно C10 AWD предлага същата батерия от 81,9 kWh, но пробегът е до 437 км, като в градски цикъл достига до 602 км.
Другата опция е C10 REEV, какъвто е тестовият модел. Зад тази абревиатура стои Range-Extended Electric Vehicle или електромобил с удължен пробег, който комбинира 1,5-литров бензинов двигател и 28,4 kWh батерия. Бензиновият двигател зарежда батерията по време на движение, като така се постига комбинация от ефективност и гъвкавост. С едно зареждане и пълен резервоар C10 REEV може да измине над 970 км, което го прави отличен избор за дълги пътувания.
Автомобилът разполага с четири енергийни режима и стартира винаги на ток. Ако предстои пътуване извън града, от екрана може да изберете режима на движение и да зададете какъв процент от батерията искате да се запази, така че да я използвате най-ефективно – например в градски условия.
С такъв пробег е изкушаващо да отскочиш до морето, макар че пролетта тази година е неприятна – студ, дъжд и вятър. Именно при такива дълги пътувания REEV вариантът е отлично решение – не се тревожиш за зарядни станции и можеш да тръгнеш на път без притеснение от ограничения.
Оборудване
Едно от най-силните оръжия на Leapmotor C10 е оборудването. И тук китайците играят много умно – вместо да те карат да избираш между десетки версии и пакети, те предлагат изключително богата база, която на практика покрива почти всичко необходимо.
Все пак моделът се предлага в две нива - условно базово и по-високо, като разликите не са драматични, защото още началната версия идва с много екстри.
Още в стандартното оборудване получаваш неща, които при други марки са в списъка с доплащане. Например LED светлини отпред и отзад, панорамен покрив, 360-градусова камера, термопомпа и голям централен дисплей с висока резолюция. Добавяме към това електрически регулируеми седалки, които са отопляеми и вентилирани, отопляем волан, двузонов климатроник и безжично зареждане за телефон. Плюс 12-говорителна аудио система и амбиентно осветление. И започваш да се чудиш къде точно е „базовата“ версия.
По-високото ниво Design добавя още детайли и усещане за лукс – по-големи джанти, повече персонализация на интериора, разширени функции на асистиращите системи и допълнителни софтуерни екстри, включително амбиентно осветление в ритъма на музиката, което спокойно може да пропуснете.
Всъщност с C10 няма нужда да избирате кое да жертвате, защото получавате почти всичко още от самото начало. Това е огромен контраст с традиционните производители, при които списъкът с доплащания често е по-дълъг от стандартното оборудване.
И именно тук китайците „удрят най-силно“ - с добре оборудвана кола, която променя очакванията за това какво трябва да получиш за парите си.
Цената на REEV версия, ниво Design е 39 875 евро. Версията C10 EV Design 440kW 81.9kWh и с 4х4 задвижване е 44 480,0 евро, която е и най-скъпата версия. "Базовото" ниво C10 EV Life 160kW 69.9kWh е 38 341 евро.
C10 не е върха на сладоледа, но предлага нещо, което доскоро изглеждаше трудно постижимо - много пространство, много технологии и много оборудване на цена, която поставя под въпрос логиката на утвърдените производители. Това не е „евтин алтернативен избор“, а реална конкуренция.
И ако досега гледахме на китайските автомобили с известен скептицизъм, то модели като C10 показват, че играта вече е съвсем различна. Въпросът вече не е дали могат да настигнат останалите, а колко бързо ще започнат да ги изпреварват.
