Hyundai доказаха, че могат да правят електрически автомобили и след като KONA Electric, IONIQ 5 и IONIQ 6 имаха абсолютен успех, дойде ред и на най-малкия – компактния INSTER, който освен типичната градска електричка, ни показа, че може да се справи и с пътуване на скорост извън града.
Верни на дизайнерския стил, демонстриращ ярка открояемост, корейците и в този модел залагат на впечатляващ дизайн, който неминуемо те кара да се усмихнеш – просто е много симпатичен с футуристичните си елементи, пикселните мигачи, забавните LED дневни и задни светлини и цялостното леко наподобяване на детска количка. Но всичко детско спира дотук. Защото моделът има пълния потенциал да се превърне в хитов автомобил. И ако започна с финалното обобщение - Hyundai INSTER истински ни изненада с издръжливост и невероятен простор, за който още се чудя как дизайнерите са успели да го постигнат, и нещо важно – цена, която започва от 49 900 лв.
Моделът се позиционира точно между традиционните компактни градски автомобили от А-сегмента и по-големите компактни модели от B-сегмента. Стоейки малко по-високо на пътя, но с дължина от 3,82 м, маневрите с него и най-вече паркирането са изключително комфортни в града.
Ние обаче имаме „по-сложна“ задача – по трима души в автомобил да стигнем до Перущица. А навън в слънчевия следобед са 4 градуса. Освен това, с моята колежка се падаме с един от мощните ни колеги, който освен по-набито тяло, събира и около 110 кг собствено тегло… А и как ще се съберем?! За майтап решаваме да го оставим на задната седалка. Каква изненада – той се чувства истински комфортно с предостатъчно място за коленете и над главата. А и задната седалка е като пейка, като двете седалки са разделени 50/50 и се плъзгат и накланят. Ти да видиш…! Като пейка са конструирани и предните две седалки и освен това всички седалки могат да се сгънат, включително и тази на водача, и да се образува точно място за надуваем дюшек за двама. Не мисля, че бих рискувала подобно приключение с мъжа ми, но за двама младежи може да бъде перфектното изживяване.
Интериорът на INSTER също е много симпатичен - предлага 10,25-инчов цифров клъстер, 10,25-инчов инфоразвлекателен сензорен екран с навигация и докинг станция за безжично зареждане, която е част от компактна централна конзола, проектирана да създава по-голямо усещане за простор. Хубавото е, че има и изнесени бутони за тези, които още не могат да свикнат с тъч технологиите в автомобилите. Пикселната тема се повтаря, с графики върху волана на INSTER, който е абсурдно голям и стои като пришит не на място. Всъщност това е воланът на IONIQ 5, но на тази малка кола й подхожда нещо по-компактно. Дизайнерски елементи на горната облицовка на вратите допълват цялостното модернистично излъчване. Като името, което прави асоциации с Instagram. И въпреки че може да не сте от поколението на истаграмърите – спокойно, автомобилът наистина става за всеки.
„Малкият“ е оборудван с 42 kWh батерия като стандарт, INSTER се предлага и с Long-Range 49 kWh батерия като опция, с каквато е и тестовият автомобил. Но и двата модела се задвижват от един двигател, който доставя 71,1 kW (97 к.с.) в базовия вариант и 84,5 kW (115 к.с.) в long range версията. Въртящият момент е 147 Nm. По данни би трябвало да може да измине до 370 км. Звучат ми абсурдно, още повече в конкретната ситуация с толкова допълнителни условности. Но пък в крайна сметка не е нещо екстра – с конвенционален автомобил дори нямаше да се замислям върху външната температура и килограмите на пътниците.
Шофирам първа смяна. Към момента ми дава 17,3 kWh/100 км и 308 км пробег при пълна батерия. Само си представям как ще станат 27 киловатчасите, като малко натисна педала на магистрала Тракия. Карам с около 120 км, за да се ориентирам как се изразходва батерията. Учудващо стига до 19 kWh/100. Също така поведението е съвсем добро – нямам усещането, че измъчваме колата, не усещам странично клатене. Вярно, че е шумна и почти не чуваме музиката, но си даваме сметка и за концепцията на автомобила. Високите скорости едва ли ще са най-използваните от клиентите на този автомобил. Идва смяна на шофьорите и колежката ми смело държи 140. Имаме достатъчно запас, разходът се вдига на 21/100.
Накрая идва тежката артилерия. Колегата ми се събира отлично в шофьорската седалка, но протестира, че бицепсът му излиза извън врата 😊. Максималната скорост на автомобила с удължената батерия е 150 км/ч (на стандартната 140). Не знам как, ама на моменти колегата кара със 160... „Ей, гледайте да стигнем, че в този студ няма да чакам автовоз заради липса на ток“, припявам от задната седалка, където истински се ширя с кръстосани крака. По-късно, когато пристигаме, сгъвам седалките и полягвам с изпънати крака, точно като в 7-ма серия на BMW 😊. Какво повече да искам?
View this post on Instagram A post shared by Ina Georgieva (@ina.georgi)
A post shared by Ina Georgieva (@ina.georgi)
Пристигаме в крайния пункт край Перущица след 145 изминати километра със здраво натискане на педала в по-голямата част и останали 85, средният разход е 21,5. Ами, много добре!
Зареждането на INSTER при 120 кВт DC High-Power зарядна станция от 10 до 80 процента става за около 30 минути. Моделът има и 11 кВт вградено бордово зарядно устройство като стандарт. Налична е и система за подгряване на батерията и високоефективна термопомпа. Допълнителна глезотия е функцията Vehicle-to-Load (V2L), която осигурява захранване за външни устройства (110V/220V), позволявайки двупосочно зареждане без необходимост от допълнително оборудване. Тези младежи, които споменах по-горе, сутринта могат да си сварят ароматно капсулно кафе, като включат електрическата кафеварка. А дори могат да заредят и електрически велосипед или скутер.
Друго, което впечатлява, е, че INSTER предлага най-пълния технологичен пакет в сегмента, включително функции като Advanced Driver Assistance System, система от камери с висока резолюция за изобразяване на 360-градусов обзор около автомобила, система за активно поддържане на пътната лента, плюс система за следене на сляпата зона с функция за превенция на сблъсък (BCA), система за следене на трафика зад автомобила с функция за превенция на сблъсък (RCCA), система за следене за наближаващ автомобил (SEW), система за поддържане на зададена скорост и дистанция спрямо автомобила отпред (SCC), система за автономно шофиране по магистрали и др.
Както казах и в началото – INSTER истински изненада с чудесно поведение, впечатляващо място, въпреки компактните си размери, множество технологии и системи, отлично оборудване. Има пълен шанс да повтори успеха на големите си електрически събратя.
